Mi a burkolatrehabilitáció?

A burkolatrehabilitáció olyan javítási munka, amely a burkolat szerkezeti rétegeinek egy részét cseréli ki az élettartam meghosszabbítására.

Mit jelent

Az FAA a rehabilitációt úgy határozza meg, mint a burkolat szerkezeti rétegeinek egy részének cseréjét. A karbantartás és az újraépítés között helyezkedik el.

• Karbantartás a burkolatot úgy védi, ahogy van. Példák: repedéstömítés, felületkezelés és a hézagok újratömítése.
• Rehabilitáció rugalmas burkolaton a kopófelület egy részének vagy egészének eltávolítása és cseréje, gyakran marás és ráépítés formájában. Merev burkolaton ez lehet az izolált lemezek legfeljebb 30 százalékának javítása vagy cseréje. Lehet aszfalt- vagy betonráépítés, vagy gyémántcsiszolás is.
• Újraépítés a fő szerkezeti elemeket cseréli ki. Merev burkolatnál ez a lemezek 30 százaléknál többét jelenti. Rugalmas burkolatnál ez a kopóréteg alatti bármely szerkezeti réteget jelenti.

Mi váltja ki

Az FAA a PCI-t útmutatóként adja meg. A 70 feletti PCI-jű burkolatok karbantartásra jelöltek. Az 55 és 70 közöttiek rehabilitációra, az 55 alattiak újraépítésre jelöltek. Ezek a számok relatív határértékek, nem pontos határok. A PCI csak a felület vizuális értékelése. A mérnököknek további vizsgálatot kell végezniük, hogy kiderüljön a károsodás oka.

Más okok az egyenetlenség, a felületi súrlódás, a vízelvezetés, az anyaghoz kötődő károsodás és a helyi szerkezeti sérülés. Szerkezeti ráépítés akkor is szükségessé válhat, ha megváltozik a repülőgép-forgalom. A FAARFIELD elemzés a meglévő szerkezet vizsgálatával megmutatja, hogy az még megfelelő-e.

Az FAA a korai beavatkozást javasolja. Burkolatgazdálkodási körlevelében a nagyobb rehabilitáció legjobb idejének azt a pontot tekinti, ahol a romlás gyorsulni kezd. Azt is kimondja, hogy a jó állapotú burkolat megóvása négy-ötször kevesebbe kerül, mint egy közepes vagy gyenge állapotú burkolat rehabilitálása.

Hogyan tervezik a mérnökök a munkát

• Vizsgálják meg először a meglévő burkolatot. A roncsolásmentes vizsgálat megmutathatja az alap merevségét és a terhelésátadást a betonhézagokon át.
• Javítsák a rossz felszín alatti vízelvezetést. Egy ráépítés a rosszul vízelvezetett burkolaton általában gyengén teljesít.
• Tervezzenek szerkezeti ráépítést 20 éves élettartamra. Az FAA rövidebb, legalább 10 éves élettartamot is megenged. Ez csak akkor érvényes, ha a burkolat 15 évnél idősebb, és a fő cél a funkcionális javítás.
• Készítsék elő a felületet. Távolítsák el a károsodott aszfaltot, a festéket, a gumit és az olajat, amelyek gátolnák a kötést. Javítsák a hibás területeket.
• Hasonlítsák össze a lehetőségeket életciklus-költségelemzéssel. Az elemzési időszaknak minden lehetőségnél legalább egy rehabilitációt kell tartalmaznia. Szövetségileg támogatott projekteknél a diszkontráta az OMB Circular A-94 körlevélből származik.

Ráépítés futópályán

Az ICAO 14. melléklet és az EASA szabályok korlátozzák az ideiglenes rámpát a régi és az új felület között. Ez akkor vonatkozik, ha a futópálya a ráépítés befejezése előtt visszakerül a használatba. A lejtés 0,5 és 1,0 százalék között van, legfeljebb 5 cm vastag ráépítéseknél, a vastagabbaknál pedig legfeljebb 0,5 százalék. Mindkét szöveg a futópálya középvonali jelölését írja elő az ideiglenes használat előtt.

Kapcsolat a repülőtéri ellenőrzéssel

Az állapotadatok mutatják meg, mikor válik esedékessé a rehabilitáció. A szövetségileg kötelezett repülőtereknek legalább évente egyszer részletesen ellenőrizniük kell a burkolatukat. Az ASTM D5340 szerinti PCI-felmérés ezt az intervallumot három évre növelheti. A PCI-felmérés a felületi állapotot mutatja meg. Nem mutatja meg a károsodás okát, sem az alatta lévő rétegek szilárdságát.