Was ist Fahrbahnsanierung?

Die Fahrbahnsanierung ist eine Instandsetzung, bei der ein Teil der tragenden Schichten einer Fahrbahn ersetzt wird, um ihre Lebensdauer zu verlängern.

Was es ist

Die FAA definiert Sanierung als den Austausch eines Teils der tragenden Schichten der Fahrbahn. Sie liegt zwischen Instandhaltung und Neubau.

• Instandhaltung schützt die Fahrbahn in ihrem Zustand. Beispiele sind das Versiegeln von Rissen, Oberflächenbehandlungen und das Erneuern der Fugenabdichtung.
• Sanierung einer flexiblen Fahrbahn ist das Entfernen und Ersetzen eines Teils oder der ganzen Verschleißschicht, oft als Fräsen und Überzug. Bei einer starren Fahrbahn kann sie die Instandsetzung oder den Austausch von bis zu 30 Prozent einzelner Platten umfassen. Sie kann auch ein Asphalt- oder Betonüberzug oder Diamantschleifen sein.
• Rückbau mit Neubau ersetzt die tragenden Hauptelemente. Bei einer starren Fahrbahn bedeutet das mehr als 30 Prozent der Platten. Bei einer flexiblen Fahrbahn bedeutet es jede tragende Schicht unter der Deckschicht.

Was sie auslöst

Die FAA nutzt den PCI als Richtwert. Fahrbahnen mit einem PCI über 70 kommen für Instandhaltung infrage. Solche zwischen 55 und 70 kommen für Sanierung infrage, und solche unter 55 für Neubau. Diese Zahlen sind relative und keine exakten Grenzen. Ein PCI ist nur eine visuelle Bewertung der Oberfläche. Ingenieure müssen weiter untersuchen, um die Ursache der Schäden zu finden.

Weitere Gründe sind Unebenheiten, Griffigkeit der Oberfläche, Entwässerung, materialbedingte Schäden und lokale Schäden an der Tragstruktur. Eine strukturelle Überdeckung kann auch nötig werden, wenn sich der Flugzeugverkehr ändert. Eine FAARFIELD-Analyse der bestehenden Struktur zeigt, ob sie noch ausreicht.

Die FAA rät zu frühem Handeln. Ihr Rundschreiben zum Fahrbahnmanagement legt den besten Zeitpunkt für eine größere Sanierung dorthin, wo sich die Verschlechterung zu beschleunigen beginnt. Es hält außerdem fest, dass der Erhalt einer guten Fahrbahn vier- bis fünfmal weniger kostet als die Sanierung einer Fahrbahn in mittlerem oder schlechtem Zustand.

Wie Ingenieure die Arbeit planen

• Prüfen Sie zuerst die bestehende Fahrbahn. Zerstörungsfreie Prüfung kann die Steifigkeit des Untergrunds und die Lastübertragung über Betonfugen zeigen.
• Beheben Sie schlechte Entwässerung im Untergrund. Ein Überzug auf einer schlecht entwässerten Fahrbahn bewährt sich meist schlecht.
• Bemessen Sie eine strukturelle Überdeckung für 20 Jahre Lebensdauer. Die FAA lässt eine kürzere Lebensdauer zu, mindestens 10 Jahre. Das gilt nur, wenn die Fahrbahn älter als 15 Jahre ist und der Hauptzweck funktional ist.
• Bereiten Sie die Oberfläche vor. Entfernen Sie geschädigten Asphalt, Farbe, Gummi und Öl, die die Haftung verhindern würden. Reparieren Sie schadhafte Bereiche.
• Vergleichen Sie Varianten mit einer Lebenszykluskostenanalyse. Der Analysezeitraum muss mindestens eine Sanierung jeder Variante enthalten. Bei Projekten mit Bundesmitteln stammt der Diskontierungssatz aus OMB Circular A-94.

Überzug auf einer Piste

ICAO Annex 14 und die EASA-Regeln begrenzen die provisorische Rampe zwischen alter und neuer Oberfläche. Das gilt, wenn eine Piste vor Abschluss des Überzugs wieder in Betrieb geht. Die Neigung beträgt 0,5 bis 1,0 Prozent für Überzüge bis 5 cm Dicke und höchstens 0,5 Prozent für dickere Überzüge. Beide Regelwerke verlangen außerdem eine Pistenmittellinienmarkierung vor dieser provisorischen Nutzung.

Zusammenhang mit der Flugplatzinspektion

Zustandsdaten zeigen, wann eine Sanierung fällig ist. Flughäfen mit Bundesförderung müssen ihre Fahrbahnen mindestens einmal im Jahr im Detail prüfen. Eine PCI-Erfassung nach ASTM D5340 kann dieses Intervall auf drei Jahre verlängern. Eine PCI-Erfassung zeigt den Oberflächenzustand. Sie zeigt nicht die Ursache der Schäden oder die Festigkeit der darunterliegenden Schichten.