Mi az impact-echo vizsgálat?
Az impact-echo roncsolásmentes vizsgálat, amely mechanikus ütés feszültséghullámait használja a betonban lévő delaminációk feltárására és a vastagság mérésére.
Működése
A kezelő kis acélgolyóval vagy hasonló ütőeszközzel megkopogtatja a betonfelületet. Az ütés P-hullámot kelt a betonban. A hullám visszaverődik a lemez átellenes oldaláról, és az útjába eső minden hibáról. Az ütés helyéhez közel elhelyezett érzékelő rögzíti a felület mozgását. A Fourier-transzformáció a felvételt frekvenciaspektrummá alakítja.
Lemezben a két felület közötti visszaverődések adják a vastagsági frekvenciát, f. A vastagság T = 0,96 × Cp / (2f), ahol Cp a P-hullám sebessége (Carino, 6. és 7. egyenlet). A hiba, például a delamináció, korábban veri vissza a hullámot. Ez magasabb frekvenciájú csúcsot ad, és alacsonyabb vastagsági frekvenciát, mint egy ép lemez.
Mit talál meg
A felülettel párhuzamos, lapos beton-levegő határfelület a legkönnyebben megtalálható hiba. Példa erre a delamináció és az üreg. A módszer a kavicsfészkes betont és a feszítőkábel-csatornák üregeit is megtalálja.
Szabvány
Az ASTM C1383 két eljárást ad lemezekre. Az A. eljárás a P-hullám sebességét két érzékelő közötti futási időből méri. A B. eljárás a vastagsági frekvenciát határozza meg. Ebben a szabványban a lemez oldalirányú mérete legalább a hatszorosa a vastagságának.
Korlátok
- Az impact-echo egy-egy ponton végzett érintkezéses vizsgálat, ezért a kezelőnek minden ponton jelen kell lennie.
- A hullámsebesség egy burkolaton belül is változik, ezért minden ponthoz külön sebességmérés kell.
- A vastagság bizonytalansága jellemzően 5 és 10 százalék között van.
- Az eredmény értelmezéséhez képzett személyzet kell.
Repülőtéri használat
Az ezen az oldalon használt források autópálya-burkolatokat és hídpályalemezeket írnak le. Egyetlen megnyitott forrás sem nevezi meg az impact-echo módszert repülőtéri burkolatra. Az AC 150/5380-6C 2.6. szakasza szerint a repülőtereknek figyelembe kell venniük a roncsolásmentes vizsgálat adatait, de a módszert nem nevezi meg.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mit talál az impact-echo a betonban?
- A vizsgálati felülettel párhuzamosan húzódó lapos hibákat talál, például delaminációkat és üregeket. Megtalálja a kavicsfészkes betont és a feszítőkábel-csatornák üregeit is. Az elég nagy hiba visszaveri a feszültséghullámot, a visszaverődés pedig frekvenciacsúcsként látszik.
- Melyik szabvány vonatkozik az impact-echo vizsgálatra?
- Az ASTM C1383 a betonlemezek P-hullám-sebességének és vastagságának mérését szabályozza. Két eljárása van. Az A. eljárás a P-hullám sebességét méri két érzékelő között. A B. eljárás a vastagsági frekvenciát határozza meg. Az ASTM C1383 nem szabályoz hibafelismerést.
- Mennyire pontos az impact-echo által adott vastagság?
- Az FHWA jellemző bizonytalanságként 5 és 10 százalék közötti értéket ad meg. A hullámsebesség a betonban burkolatonként, sőt egy burkolaton belül is változik. Egyetlen feltételezett sebesség ezért nagy hibákat okozhat, ezért a sebességet a legjobb minden vizsgálati pontban külön mérni.
Hivatkozások
- carino-2001
- The Impact-Echo Method: An Overview (N. J. Carino, 2001 Structures Congress) National Institute of Standards and Technology
- astm-c1383
- ASTM C1383, Standard Test Method for Measuring the P-Wave Speed and the Thickness of Concrete Plates Using the Impact-Echo Method ASTM International
- fhwa-ie-pavements
- Pavements - Impact Echo (IE) Federal Highway Administration (FHWA)
- vtrc-95-r10
- Use of the Impact-Echo Method in Nondestructive Measurements of the Thickness of New Concrete Pavements (G. G. Clemena, FHWA/VA-95-R10) Virginia Transportation Research Council
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
