Mi a roncsolásmentes vizsgálat (NDT)?
A roncsolásmentes vizsgálat (NDT) minden olyan vizsgálati módszer, amely nem távolítja el és nem rombolja le a vizsgált anyagot. Az FAA burkolatokra úgy határozza meg, mint olyan vizsgálatot, amely „nem jár a burkolati anyag eltávolításával vagy megsemmisítésével”.
Miért használja az FAA a burkolatoknál
Az FAA három előnyt nevez meg. Az NDT a burkolatot a helyén vizsgálja, a valódi nedvességtartalma és tömörsége mellett. Kevésbé zavarja a forgalmat. Csökkenti a roncsolásos vizsgálatok szükségességét.
Módszerek
- FWD és HWD. Ezek a leggyakoribb NDT-eszközök burkolatokhoz. Rögzítik, hogyan reagál a burkolat egy szabályozott dinamikus terhelésre. A mérnökök az adatokat négy feladatra használják:
- a teherbíró képesség és a hátralévő élettartam értékelése
- a terhelésátadás ellenőrzése repedéseknél és illesztéseknél
- üregek észlelése a merev burkolat sarkaiban és illesztéseiben
- a helyben lévő rétegek és az altalaj tulajdonságainak meghatározása a megerősítő réteg tervezéséhez
- Georadar (GPR). Radarimpulzusokat küld a burkolatba, és rögzíti a réteghatárokról visszaverődő jeleket. Gyakori felhasználások: a rétegvastagság, a felesleges víz, a közművek vagy a betonacél a betonban, a rétegek közötti rétegleválás és az üregek.
- Infravörös termográfia. Az infravörös kisugárzás különbségeit figyeli, hogy a burkolat bizonyos fizikai tulajdonságait megtalálja.
- Betonacél-kereső készülékek. Új betonburkolaton az AC 150/5370-10H ezeket elfogadja a magminták helyett, ha a mérnök jóváhagyja. Ezzel ellenőrzik a kereszthézagvasak és a hosszhézagvasak elhelyezését.
Az FAA a dinamikus kúpos penetrométert (DCP) minimálisan roncsolásos vizsgálatnak sorolja be.
Nyilvántartás
Az AC 150/5380-6C azt tanácsolja a repülőtereknek, hogy a szemrevételezéses vizsgálatok és az építési dokumentáció mellett vegyék figyelembe az NDT-adatokat. Az AC 150/5380-7B lehetővé teszi, hogy az NDT-adatokat a burkolatgazdálkodási adatbázisban tárolják.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a különbség az NDT és a roncsolásos vizsgálat között?
- Az NDT nem távolít el és nem rombol le burkolati anyagot. A magfúrás eltávolít. Az FAA külön módszerként sorolja fel a magmintákat és az NDT-t a meglévő burkolat megismerésére. A magminták a burkolatszerkezet mintáit adják. Az NDT a burkolatot a helyén vizsgálja.
- Mely NDT-eszközök mérik a burkolat teherbíró képességét?
- Az ejtősúlyos deflektométer (FWD) és a nagy ejtősúlyos deflektométer (HWD). Az FAA szerint ezek a leggyakoribb NDT-eszközök burkolatokhoz. Rögzítik, hogyan reagál a burkolat egy szabályozott dinamikus terhelésre.
- NDT-e a burkolat szemrevételezéses felmérése?
- Az alábbi FAA-szövegek szerint nem. Az AC 150/5320-6G az FWD-t, a HWD-t, a georadart és az infravörös termográfiát sorolja fel NDT-módszerként, és a szemrevételezéses vizsgálatot tekinti az alapvető értékelésnek. Az AC 150/5380-6C is külön adatforrásként említi a szemrevételezéses vizsgálatot és az NDT-t.
Hivatkozások
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
