Was sind nur im Labor messbare Größen bei der Bewertung von Befestigungen?
Eine nur im Labor messbare Größe ist eine Eigenschaft der Befestigung, die durch die Prüfung einer Probe ermittelt wird und nicht durch Betrachten der Oberfläche. Die Eigenschaften liegen in der Befestigungslage. Eine Kamera an der Oberfläche liefert sie daher nicht.
„Nur im Labor messbar“ ist eine einfache Bezeichnung, die dieses Glossar verwendet. Die FAA-Dokumente, die wir geöffnet haben, definieren sie nicht. Sie nennen die Prüfungen.
Eigenschaften und Prüfungen
FAA-Spezifikation P-401 (Asphaltdeckschicht) ist die Mustervorgabe für neue Asphaltbefestigungen auf US-Flughäfen. Sie nennt diese Prüfungen:
| Eigenschaft | Prüfung in P-401 | Ort der Prüfung |
|---|---|---|
| Asphaltgehalt (Bindemittelgehalt) | ASTM D6307 oder ASTM D2172, mindestens zweimal täglich | Mischanlage |
| Dichte im Einbau | Rohdichte (bulk specific gravity) eines Bohrkerns nach ASTM D2726, geteilt durch die theoretische Maximaldichte | Bohrkern, einer pro Teillos |
| Luftporengehalt | ASTM D3203 an verdichteten Probekörpern | Mischanlage, jedes Teillos |
| Feuchtigkeitsschäden | Zugfestigkeitsverhältnis nach ASTM D4867, in der Mustervorgabe nicht unter 80 | Mischungsentwurf |
Ein Bohrkern ist ein Zylinder aus der Befestigung, mindestens 5 Zoll (125 mm) breit, der mit einem Kernbohrer herausgeschnitten wird. Das QA-Labor, das die Proben prüft, muss nach ASTM D3666 akkreditiert sein.
P-401 bewertet ein Los nach dem Anteil des Materials innerhalb der Grenzen (percentage within limits, PWL). Das Los gilt als annehmbar bei einem PWL von 90 oder mehr. Die untere Grenze für die Dichte der Deckschicht beträgt 92,8 Prozent, die Grenzen für den Luftporengehalt liegen bei 2,0 bis 5,0 Prozent. Ein Vertrag kann diese Werte ändern. Lesen Sie daher bei einem realen Projekt die Vertragsspezifikation.
Was die Oberfläche zeigt
Manche Schäden weisen auf eine nur im Labor messbare Eigenschaft hin. Ausbluten ist ein Bindemittelfilm an der Oberfläche. Das FAA-Rundschreiben AC 150/5380-6C sagt, es entsteht durch zu viel Bindemittel, durch einen zu geringen Luftporengehalt oder durch beides. Abstreifen ist Feuchtigkeit im Asphalt, die das Bindemittel vom Gestein trennt. Diese Anzeichen zeigen, dass ein Problem besteht. Sie geben aber nicht den prozentualen Bindemittelgehalt, die Dichte oder den Luftporengehalt an.
Dasselbe Rundschreiben sagt, dass die Sichtprüfung ein ungenügender Indikator für die Griffigkeit ist. Auch die Reibung wird mit einer Prüfung gemessen.
Andere Prüfgeräte
Georadar (GPR) ist ein zerstörungsfreies Verfahren. AC 150/5320-6G sagt, es liefert ein kontinuierliches Profil der Befestigung. Es kann eine grobe Schätzung der Schichtdicke liefern und hilft, Abstreifen, Schichttrennung und Feuchtigkeit im Untergrund zu erkennen. Dasselbe Rundschreiben sagt, dass Bohrkerne der vorhandenen Befestigung helfen, Ausmaß und mögliche Ursachen von Schäden zu ermitteln. P-401 misst die Dicke der Lagen an den Dichte-Bohrkernen.
Einsatz bei der Flugplatzinspektion
Eine Drohnenbefliegung der Befestigungsoberfläche findet und misst Risse und andere sichtbare Schäden. Ein Bohrkern und eine Laborprüfung liefern danach die Materialeigenschaften an ausgewählten Punkten. Die beiden liefern unterschiedliche Daten. Deshalb muss ein Bericht angeben, welche Daten er enthält.
Häufig gestellte Fragen
- Welche Eigenschaften der Befestigung sind nur im Labor messbar?
- Der Asphaltgehalt, die Dichte im Einbau, der Luftporengehalt und Feuchtigkeitsschäden sind die üblichen. FAA-Spezifikation P-401 prüft den Asphaltgehalt nach ASTM D6307 oder ASTM D2172 und die Rohdichte (bulk specific gravity) der Bohrkerne nach ASTM D2726. Den Luftporengehalt prüft sie nach ASTM D3203 an verdichteten Probekörpern und Feuchtigkeitsschäden mit dem Zugfestigkeitsverhältnis (ASTM D4867).
- Kann ein Drohnenbild die Dichte einer Befestigung ermitteln?
- Keine Quelle, die wir geöffnet haben, stützt das. FAA P-401 akzeptiert die Dichte einer Lage anhand von Bohrkernen. Aus jedem Teillos wird ein Bohrkern entnommen. Seine Rohdichte wird durch die theoretische Maximaldichte dieses Teillos geteilt. Ein Bild kann Oberflächenschäden zeigen, etwa Ausbluten, das durch zu viel Bindemittel oder zu niedrige Luftporen entsteht. Den Wert selbst liefert es nicht.
- Kann Georadar Bohrkerne ersetzen?
- Nein. AC 150/5320-6G beschreibt das Georadar (GPR) als kontinuierliches Profil der Befestigung, das eine grobe Schätzung der Schichtdicke liefern kann. Es kann außerdem helfen, Abstreifen, Schichttrennung und Feuchtigkeit zu erkennen. P-401 misst die Dicke jeder Lage an den Bohrkernen, die für die Dichte entnommen werden.
Referenzen
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Item P-401 Asphalt Mix Pavement FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
