Was ist ein Ankerstab?
Ankerstab
Ein Ankerstab (englisch tie bar) ist ein verformter Stahlstab quer durch eine Fuge in einer Betonfahrbahn, der die beiden Plattenflächen eng aneinanderhält. Item P-501 der FAA AC 150/5370-10H legt Ankerstäbe als verformte Stahlstäbe nach ASTM A615 fest.
Was ein Ankerstab bewirkt
Ein Ankerstab trägt keine Radlast über die Fuge. AC 150/5320-6G sagt, Ankerstäbe wirken nicht als Lastübertragungselemente. Sie verhindern das Öffnen der Fuge, wodurch die Last über die Kornverzahnung übertragen wird.
Ein Dübelstab übernimmt die andere Aufgabe. Die FAA sagt, Dübel sorgen für die Lastübertragung über die Fuge und verhindern eine relative vertikale Verschiebung der benachbarten Plattenenden. Item P-501 legt Dübel als glatte Stäbe mit Trennschicht fest, damit die Platten auf ihnen gleiten können.
Wo die FAA Ankerstäbe verwendet
Abschnitt 3.16.10.1 der AC 150/5320-6G weist den Planer an, eine Längsscheinfuge in einer Platte bis 9 inch (225 mm) Dicke mit Ankerstäben zu verbinden. Die Fuge muss innerhalb von 20 feet (6 m) von einem freien Rand liegen. Tabelle 3-5 nennt dies eine Gelenk-Scheinfuge, Typ B. Dickere Platten verwenden an denselben Stellen eine Scheinfuge mit Dübeln, Typ C. Bei Arbeitsfugen von Pisten- und Rollwegplatten, die dünner als 9 inch sind, ersetzt das AC jeden dritten Dübel durch einen Ankerstab (Typ E1).
Das AC gibt zwei Stabgrößen an:
| Plattendicke | Stab | Länge | Abstand |
|---|---|---|---|
| 6 in (150 mm) oder weniger | No. 4 | 20 in (510 mm) | 36 in (900 mm) |
| Über 6 in (150 mm) | No. 5 | 30 in (762 mm) | 30 in (762 mm) |
Das AC weist Planer an, Ankerstäbe nicht zu verwenden, um durchgehend verbundene Fugen länger als 75 feet (23 m) herzustellen.
Einbau
Item P-501 verlangt Ankerstäbe rechtwinklig zur Mittellinie der Platte. Sie liegen parallel zur Oberfläche der Befestigung, in der Mitte der Plattendicke, im Abstand laut Plan. Die Bauleute dürfen sie nicht streichen oder fetten, und sie dürfen nicht in Hüllen gesetzt werden. An einer Längsarbeitsfuge darf ein Stab, der in die noch nicht gepflasterte Spur reicht, gegen die Schalung gebogen werden. Die Pläne können stattdessen Gewindestäbe oder andere zusammengesetzte Stäbe vorschreiben. Nach Abstimmung mit der FAA kann der Ingenieur zusätzlichen Korrosionsschutz verlangen. P-501 nennt Chrom-Stäbe nach ASTM A1035 und Edelstahlstäbe nach ASTM A955.
Ankerstäbe bei Prüfung und Instandsetzung
Ankerstäbe liegen in der Mitte der Plattendicke, deshalb sieht eine Oberflächen- oder Drohnenvermessung sie nicht. Sie erfasst, was an der Fuge darüber geschieht. Das PAVER-Handbuch für Betonflugplätze definiert Schäden an der Fugenabdichtung sowie Setzungen oder Faulting, also einen Höhenunterschied an einer Fuge. Für Ankerstäbe enthält es keine Schadensart. Diese Seite nennt keinen Grenzwert für die Fugenöffnung bei einem Versagen von Ankerstäben, weil keine frei zugängliche FAA-Quelle einen nennt.
Ankerstäbe spielen bei einer Plattenreparatur wieder eine Rolle. AC 150/5380-6C behandelt Dübel oder Ankerstäbe entlang des Randes einer Reparatur über die volle Plattendicke. Die Bauleute erhalten sie, indem sie knapp hinter ihren Enden sägen, oder sie schneiden sie heraus und ersetzen sie.
Häufig gestellte Fragen
- Was bewirkt ein Ankerstab?
- Ein Ankerstab hält die Flächen zweier Betonplatten an einer Fuge eng aneinander. Die FAA sagt, Ankerstäbe wirken nicht als Lastübertragungselemente. Sie verhindern, dass sich die Fuge öffnet, sodass die Last über die Kornverzahnung über die Fuge übertragen wird.
- Wie unterscheidet sich ein Ankerstab von einem Dübelstab?
- Ein Ankerstab hält die Fuge geschlossen, ein Dübelstab trägt die Last über sie. FAA Item P-501 nennt Ankerstäbe verformte Stahlstäbe und Dübelstäbe glatte Stahlstäbe mit einer Trennschicht. Die FAA sagt, Dübel sorgen für die Lastübertragung über die Fuge und verhindern eine relative vertikale Verschiebung der benachbarten Plattenenden.
- Wo verwendet die FAA Ankerstäbe in Flugplatzbefestigungen?
- Die FAA verwendet Ankerstäbe in einer Längsscheinfuge, wenn die Platte bis zu 9 inch (225 mm) dick ist. Die Fuge muss innerhalb von 20 feet (6 m) von einem freien Rand liegen. AC 150/5320-6G verwendet sie auch in einigen Arbeitsfugen dünner Platten von Pisten und Rollwegen. Dickere Platten verwenden an denselben Fugen Dübel.
- Kann eine Drohnenvermessung Ankerstäbe erkennen?
- Nein. Ankerstäbe liegen in der Mitte der Plattendicke, deshalb kann eine Oberflächenvermessung sie nicht sehen. Eine Vermessung kann Schäden bewerten, die an Fugen sichtbar werden, etwa Schäden an der Fugenabdichtung und Setzungen oder Faulting. Das PAVER-Handbuch für Betonflugplätze definiert beide.
Referenzen
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Item P-501 Cement Concrete Pavement FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA, from the PAVER system
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
