Qu'est-ce que la teneur en liant bitumineux ?

La teneur en liant bitumineux est le pourcentage de la masse totale d’un enrobé bitumineux à chaud qui est constitué de liant. La spécification FAA de construction l’appelle « teneur en asphalte ».

Comment elle est mesurée

Un laboratoire teste un échantillon d’enrobé prélevé en centrale. La spécification FAA P-401 autorise la norme ASTM D6307, la méthode par incinération, ou la norme ASTM D2172, qui extrait le bitume de l’enrobé. La norme ASTM D4125 est une méthode nucléaire pour la même propriété.

Dans la méthode par incinération, un four à environ 538 degrés C brûle le liant. Le résultat nécessite un facteur de correction. Le laboratoire le détermine avec des éprouvettes qu’il a fabriquées à une teneur en liant connue. Les fines particules perdues dans le four et les granulats qui se désagrègent sous la chaleur provoquent toutes deux des erreurs. Avec la norme ASTM D6307, la spécification P-401 fixe le facteur de correction au premier essai de production en centrale, puis à chaque dixième essai.

Ce que fixe la spécification FAA

• Formule de mélange. La formule de mélange de chantier (JMF) indique le pourcentage d’asphalte. Les vides d’air de conception sont de 3,5 pour cent. La conception utilise 75 coups ou girations pour les aérodromes qui accueillent des avions de plus de 60 000 livres.
• Essais en production. L’entrepreneur effectue au moins deux essais de teneur en asphalte par jour. Le résultat du jour est la moyenne.
• Limites de contrôle. Les limites sont fixées autour de la cible de la formule de mélange de chantier. Pour un résultat d’essai, la limite d’action est de plus ou moins 0,45 pour cent. La limite de suspension est de plus ou moins 0,70 pour cent.
• Réception. P-401 accepte un lot sur la base des vides d’air, de la densité de la couche, de la densité des joints et du profil. La teneur en asphalte est un contrôle de production, non un critère de réception.

Ce que montre la chaussée

Un excès de liant provoque le ressuage. Le ressuage est un film de liant brillant et collant à la surface. La circulaire FAA AC 150/5380-6C cite l’excès de liant et la faible teneur en vides d’air comme causes. Un ressuage étendu peut réduire fortement la résistance au dérapage, et il peut précéder l’orniérage.

L’arrachement ne renvoie pas à une cause unique. La circulaire AC 150/5380-6C indique qu’il peut signaler que le liant a vieilli et durci.

Une dégradation de surface donne une cause probable. Elle ne donne pas la teneur en liant. Les inspecteurs consignent ces dégradations dans un relevé d’indice de l’état de la chaussée (PCI). La norme ASTM D5340 couvre les aérodromes, et la norme ASTM D6433 couvre les routes et les parkings.