Qu'est-ce que le ressuage dans les chaussées en asphalte ?
Le ressuage est une dégradation de chaussée dans laquelle un film de liant d’asphalte en surface la rend brillante, semblable à du verre et souvent collante. Il est aussi appelé flushing.
Aspect
La FAA décrit le ressuage comme un film de matériau bitumineux qui donne une surface brillante, semblable à du verre et réfléchissante, qui devient en général assez collante. La FHWA le décrit comme un excès de liant en surface, généralement dans les traces de roues.
Causes
La FAA cite les causes suivantes :
- Trop de liant d’asphalte dans le mélange.
- Trop peu de vides d’air dans le mélange.
- Un enduit d’accrochage excessif avant la mise en place de la couche d’enrobé à chaud (HMA).
Par temps chaud, le liant remplit les vides du mélange, puis se dilate vers la surface. Le froid n’inverse pas ce phénomène. Le liant reste en surface, et il s’en accumule davantage.
Pour les enduits superficiels et les traitements de surface, le Texas DOT cite l’excès de liant comme l’un des défauts les plus fréquents.
Pourquoi c’est important
Un ressuage étendu peut réduire fortement l’adhérence. La FAA indique aussi que le ressuage peut précéder d’autres déformations de surface, comme l’orniérage et le wash-boarding. Elle précise qu’une inspection visuelle de la chaussée est un mauvais indicateur de l’adhérence.
Notation
Le manuel PAVER pour les aérodromes en asphalte classe le ressuage comme dégradation 42. Il ne définit aucun degré de gravité. L’inspecteur note le ressuage lorsqu’il est assez étendu pour réduire l’adhérence, et mesure la surface en pieds carrés ou en mètres carrés. Le ressuage n’est pas compté dans la même surface que le granulat poli.
La FHWA classe le ressuage comme dégradation de type 11 dans le manuel LTPP. Elle ne définit pas non plus de niveaux de gravité, et enregistre la surface en mètres carrés.
Réparation
La FAA indique les actions suivantes pour le ressuage dans son guide de réparation des chaussées souples :
- Absorber la surface avec du sable, puis retirer le sable avant la reprise des opérations aériennes.
- En cas de ressuage excessif, retirer et remplacer la chaussée.
Inspection
Un inspecteur repère le ressuage à l’œil et en consigne la surface. Le contrôle visuel ne donne pas l’adhérence. L’AC 150/5380-6C renvoie le relevé de frottement à l’AC 150/5320-12, qui fixe la fréquence et les procédures.
Foire aux questions
- Le ressuage est-il la même chose que le flushing ?
- Oui, dans la plupart des cas. Le Texas DOT appelle la surface noire et collante due à l'excès de liant « flushing », « bleeding » ou « fattening up ». La FAA et la FHWA emploient le mot bleeding.
- Quelles sont les causes du ressuage ?
- Un excès de liant d'asphalte dans le mélange, ou un trop faible volume de vides d'air, provoque le ressuage. La FAA indique que par temps chaud le liant remplit les vides, puis se dilate vers la surface. Un enduit d'accrochage excessif sous la couche d'enrobé à chaud (HMA) peut aussi le provoquer.
- Le ressuage a-t-il des niveaux de gravité ?
- Non. Le manuel PAVER pour aérodromes et le manuel LTPP de la FHWA ne définissent aucun niveau de gravité. Tous deux enregistrent la surface touchée. PAVER indique de noter le ressuage lorsqu'il est assez étendu pour réduire l'adhérence.
- Comment répare-t-on le ressuage ?
- On absorbe le liant en surface avec du sable, puis on retire le sable avant la reprise des opérations aériennes. La FAA indique qu'un ressuage étendu peut nécessiter le retrait et le remplacement de la chaussée.
Références
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields (US Army ERDC-CERL, June 2009) US Army ERDC-CERL
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements (10 Oct 2014) FAA
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-HRT-13-092, fifth edition) FHWA
- txdot-seal-coat-flushing
- Flushing, Seal Coat and Surface Treatment Manual Texas DOT
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