Qu'est-ce que la qualification de l'inspecteur ?
La qualification d’un inspecteur est la formation et la compétence qu’une personne doit posséder avant d’inspecter un aérodrome.
Qui fixe la règle
Les règles applicables aux aérodromes confient la responsabilité à l’exploitant d’aérodrome. L’exploitant forme son propre personnel d’inspection et conserve les registres.
États-Unis
Le 14 CFR 139.327(b)(3) exige qu’un aéroport titulaire d’un certificat de la partie 139 dispose de procédures garantissant que des personnels qualifiés effectuent les inspections. Ces personnels doivent recevoir une instruction initiale et périodique tous les 12 mois civils consécutifs, dans au moins les domaines suivants :
- la familiarisation avec l’aéroport, y compris la signalisation, les marquages et l’éclairage
- le plan d’urgence de l’aéroport
- les procédures de notification NOTAM
- les procédures pour les piétons et les véhicules au sol dans les aires de mouvement et les aires de sécurité
- les procédures de signalement des écarts
L’aéroport conserve les registres de formation pendant 24 mois civils consécutifs. La partie 139 exige une inspection quotidienne, sauf si le manuel de certification de l’aéroport (Airport Certification Manual) prévoit autrement.
L’AC 150/5200-18D, datée du 27 septembre 2022, remplace l’AC 150/5200-18C. Elle précise que les inspecteurs doivent avoir une connaissance générale du manuel de certification de l’aéroport. Ils doivent aussi recevoir une formation propre à l’aéroport où ils travaillent. Ils doivent disposer d’une radio bidirectionnelle, et leur véhicule doit être muni d’un gyrophare pour les inspections de nuit et par faible visibilité.
Union européenne
L’ADR.OR.D.017 exige que l’exploitant d’aérodrome mette en œuvre un programme de formation pour son personnel. Ce programme comprend la formation initiale, la formation périodique, la formation de remise à niveau et la formation continue. Une personne doit achever sa formation initiale avant de travailler sans surveillance. La formation périodique et les contrôles de compétence doivent avoir lieu à des intervalles d’au plus 24 mois.
L’AMC2 ADR.OPS.B.015(d) énumère dix domaines de formation pour le personnel qui inspecte l’aire de mouvement. La liste comprend les procédures et techniques d’inspection d’aérodrome, ainsi que le compte rendu des résultats d’inspection. Un AMC est un moyen de conformité et non une règle.
L’EASA fixe aussi des règles pour les inspecteurs de l’autorité elle-même. Ils reçoivent une attestation de qualification qui énumère leurs prérogatives. Ils doivent effectuer au moins deux inspections au cours des 12 mois précédents pour rester qualifiés.
OACI
L’Annexe 14 de l’OACI, volume I, dispose que le personnel qui évalue et signale les conditions de surface des pistes doit être formé et compétent. Elle renvoie aux PANS-Aerodromes (Doc 9981) pour les programmes de formation et les contrôles de compétence.
Autres infrastructures
Le contrôle des ponts suit un modèle différent. Le 23 CFR 650.309 fixe des options de formation et d’expérience pour le chef d’équipe. Il exige aussi une formation complète approuvée par la FHWA, avec un score de 70 % ou plus.
Données de drone
L’AC 150/5200-18D ne mentionne pas les aéronefs sans équipage. Cette page ne fait donc aucune affirmation sur la façon dont les données de drone comptent dans une autoinspection. L’exploitant d’aérodrome décide qui peut inspecter, et quelles données son programme d’inspection accepte.
Foire aux questions
- Quelle formation un autoinspecteur de la partie 139 doit-il suivre ?
- L'aéroport doit former l'inspecteur conformément au 14 CFR 139.303 et lui donner une instruction initiale, puis une instruction périodique tous les 12 mois civils consécutifs. L'instruction doit couvrir au moins cinq domaines. Le premier est la familiarisation avec l'aéroport, y compris la signalisation, les marquages et l'éclairage. Les autres sont le plan d'urgence de l'aéroport, la procédure de notification NOTAM, les procédures pour les piétons et les véhicules dans les aires de mouvement et les aires de sécurité, et le signalement des écarts. L'aéroport conserve les registres de formation pendant 24 mois civils consécutifs.
- Qu'exige l'EASA pour le personnel d'inspection d'aérodrome ?
- L'exploitant d'aérodrome doit mettre en œuvre un programme de formation pour son personnel au titre de l'ADR.OR.D.017. La formation périodique et les contrôles de compétence doivent avoir lieu à des intervalles d'au plus 24 mois. L'AMC2 ADR.OPS.B.015(d) énumère au moins dix domaines de formation pour le personnel qui inspecte l'aire de mouvement. Ils comprennent les procédures et techniques d'inspection d'aérodrome, ainsi que le compte rendu des résultats. Un AMC est un moyen de conformité, et non une règle.
- Comment un inspecteur de ponts est-il qualifié ?
- Un inspecteur de ponts suit le 23 CFR 650.309, qui fixe des parcours de formation et d'expérience, ainsi qu'une formation complète approuvée par la FHWA. Un chef d'équipe doit remplir l'une de quatre options. Un ingénieur professionnel enregistré doit justifier de 6 mois d'expérience en inspection de ponts. Les autres options exigent 5 ans d'expérience, ou un diplôme et 2 ou 4 ans d'expérience. Tous les chefs d'équipe doivent suivre la formation et obtenir au moins 70 % à son évaluation.
Références
- ecfr-14-139-327
- 14 CFR 139.327, Self-inspection program US Electronic Code of Federal Regulations
- ecfr-14-139-303
- 14 CFR 139.303, Personnel US Electronic Code of Federal Regulations
- faa-ac-150-5200-18d
- AC 150/5200-18D, Airport Safety Self-Inspection FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 EASA
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition ICAO
- ecfr-23-650-309
- 23 CFR 650.309, Qualifications of personnel US Electronic Code of Federal Regulations
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