Čo je záplatovanie asfaltu?

Asfaltová záplata je plocha vozovky, kde sa pôvodný materiál odstránil a nahradil výplňovým materiálom (FAA AC 150/5380-6C, oddiel 3.2.1).

Čo je záplata

Výtlk je diera, kde sa časť vozovky odlomila. Na letisku zvyčajne vzniká ako únavové praskanie a cykly zamŕzania a rozmŕzania ho môžu zhoršiť. FAA uvádza, že výtlky nie sú na letiskách bežnou poruchou. Záplata vyplní takú dieru alebo nahradí poškodenú plochu, napríklad výkop pre inžinierske siete.

Ako sa záplata robí

FAA opisuje opravu flexibilnej vozovky vo svojom obežníku o údržbe a tento obežník je návod, nie povinnosť. Postup pri oprave v plnej hĺbke je:

1. Vyrežte pílou alebo sfrézujte plochu do plnej hĺbky asfaltu. Rez predĺžte najmenej o 12 palcov (30 cm) za poškodenú plochu.
2. Podľa potreby opravte a znovu zhutnite podkladovú vrstvu.
3. Naneste spojovací postrek na spodok a bočné steny rezu.
4. Vyplňte horúcou asfaltovou zmesou (HMA), ktorá je rovnocenná alebo lepšia ako existujúca vozovka, napríklad položky FAA P-401 alebo P-403.
5. Rovnou latou skontrolujte, či je záplata v rovine s vedľajšou vozovkou.
6. Kým HMA nevytvrdne, nepúšťajte premávku. Potom pred použitím lietadlami vyčistite pracovný priestor.

FAA uvádza, že oprava v čiastočnej hĺbke môže byť možnosťou, ak je vozovka hrubšia ako 5 palcov (13 cm). Ak je tenšia, zvyčajne treba opravu v plnej hĺbke. Záplaty výtlkov najlepšie vychádzajú pri teplom a suchom počasí.

Záplaty a FOD

Záplata sa zvyčajne zhoršuje rýchlejšie ako pôvodná vozovka. Zhoršená záplata ovplyvňuje kvalitu jazdy a môže uvoľniť voľný materiál. Ten je nebezpečenstvom FOD. V EÚ musí prevádzkovateľ letiska prevádzkovať program kontroly FOD (ADR.OPS.B.016). FAA dopĺňa, že opravárske práce môžu zanechať FOD pri mieste opravy, takže opravy potrebujú kontrolu kvality a upratovanie.

Záplaty v prieskume PCI

V metóde PCI pre asfaltom krytých letiská je záplata typom poruchy. Počíta sa ako chyba bez ohľadu na to, ako dobre plní svoju funkciu. Závažnosť je nízka, stredná alebo vysoká, ako vysvetľuje FAQ nižšie. Prieskumník zmeria plochu každej závažnosti a eviduje ju osobitne. Trhliny vnútri záplaty sa nezaznamenávajú ako samostatné poruchy. Berú sa do úvahy pri závažnosti záplaty.

V USA letiská s federálnou povinnosťou kontrolujú letiskovú vozovku podrobne najmenej raz ročne. Prieskum PCI podľa ASTM D5340 môže tento interval predĺžiť na tri roky (FAA AC 150/5380-7B).