Co je vnější rozchod kol hlavního podvozku (OMGWS)?
Vnější rozchod kol hlavního podvozku (OMGWS) je vzdálenost mezi vnějšími okraji hlavních kol letadla.
Definice
Předpis L 14 (ICAO Annex 14) a nařízení EASA (EU) č. 139/2014 používají stejná slova. OMGWS je vzdálenost mezi vnějšími okraji hlavních kol. Je to míra letadla, nikoli letiště.
OMGWS je šířka napříč letadlem v místě kol. Není to rozpětí křídel a není to rozvor. ICAO a EASA definují rozvor jako vzdálenost od příďového podvozku ke geometrickému středu hlavního podvozku.
OMGWS a kódové značení letiště
Kódové značení letiště má dva prvky. Kódové číslo vychází z jmenovité délky dráhy vzletu letounu. Kódové písmeno vychází z největšího rozpětí křídel letadel, která zařízení obsluhuje (Předpis L 14, 1.6.3 a 1.6.4).
OMGWS není součástí kódu. Je to samostatný vstup. ICAO a EASA jej používají spolu s kódovým číslem pro šířku dráhy a samostatně pro šířku pojezdové dráhy. Viz kódové značení letiště (ARC) .
Co OMGWS určuje
- Šířka dráhy. Nejmenší šířka závisí na kódovém čísle a OMGWS (Předpis L 14, 3.1.10, a CS ADR-DSN.B.045). ICAO ji uvádí jako doporučení. Stránka šířka jízdního pruhu obsahuje tabulku a měřicí bod.
- Postranní pásy dráhy. Pro OMGWS od 9 m až do 15 m (bez 15 m) se postranní pásy uplatní u kódového písmene D, E nebo F. Dráha a její postranní pásy dohromady musí mít šířku nejméně 60 m pro kód D nebo E. Pro kód F musí mít nejméně 60 m u letadel se dvěma nebo třemi motory a 75 m u letadel se čtyřmi nebo více motory (3.2.2).
- Šířka pojezdové dráhy. Přímá pojezdová dráha má nejmenší šířku pro každé pásmo OMGWS (3.9.4, CS ADR-DSN.D.245).
- Odstup kola. Pilotní prostor zůstává nad osovým značením pojezdové dráhy. Vnější kolo hlavního podvozku potom potřebuje nejmenší odstup od okraje pojezdové dráhy (3.9.3, CS ADR-DSN.D.240).
- Obratiště. Stejný odstup platí mezi libovolným kolem a okrajem obratiště (3.3.6).
- Pás pojezdové dráhy. Upravená středová část pásu závisí na OMGWS (3.11.4, CS ADR-DSN.D.325).
Hodnoty podle pásma OMGWS
ICAO a EASA používají čtyři pásma. Pásma jsou stejná pro pravidla pojezdových drah i obratišť.
| Pásmo OMGWS | Šířka přímé pojezdové dráhy | Odstup kola od okraje pojezdové dráhy |
|---|---|---|
| Menší než 4,5 m | 7,5 m | 1,50 m |
| 4,5 m až 6 m | 10,5 m | 2,25 m |
| 6 m až 9 m | 15 m | 3 m na přímých úsecích, 3 m nebo 4 m v obloucích |
| 9 m až 15 m | 23 m | 4 m |
V oblouku má pásmo OMGWS 6 m až 9 m dvě hodnoty. Odstup je 3 m, pokud je rozvor menší než 18 m. Je 4 m, pokud je rozvor 18 m nebo více.
Upravená část pásu pojezdové dráhy dosahuje nejmenší vzdálenosti od osy. Pro OMGWS od 9 m do 15 m vzdálenost závisí také na kódovém písmeni. ICAO udává 17 m pro kód D, 19 m pro E a 22 m pro F. EASA udává 18,5 m pro D, 19 m pro E a 22 m pro F.
| Pásmo OMGWS | Polovina šířky upravené části pásu (ICAO a EASA) |
|---|---|
| Menší než 4,5 m | 10,25 m |
| 4,5 m až 6 m | 11 m |
| 6 m až 9 m | 12,5 m |
ICAO uvádí, že kombinace kódového čísla a OMGWS v tabulce šířek dráhy odpovídají typickým vlastnostem letadel (3.1.10, poznámka 1).
Ekvivalent FAA
FAA používá šířku hlavního podvozku (MGW). Je to vzdálenost od vnějšího okraje k vnějšímu okraji nejširší sady pneumatik hlavního podvozku (AC 150/5300-13B, definice 58). Měření je stejné a FAA je udává ve stopách.
FAA nebere MGW samostatně. Kombinuje MGW se vzdáleností od pilotního prostoru k hlavnímu podvozku (CMG). Výsledkem je skupina pro návrh pojezdové dráhy (TDG). TDG potom určuje šířku pojezdové dráhy, bezpečnostní rezervu od okraje pojezdové dráhy a šířku postranního pásu (4.2).
| TDG | Limit MGW | Šířka pojezdové dráhy |
|---|---|---|
| 1A a 1B | do 4,6 m (15 ft) | 7,6 m (25 ft) |
| 2A | nad 4,6 m do 6,1 m (15 až 20 ft) | 10,7 m (35 ft) |
| 2B | do 6,1 m (20 ft) | 10,7 m (35 ft) |
| 3 | nad 6,1 m do 9,1 m (20 až 30 ft) | 15,2 m (50 ft) |
| 4 | do 9,1 m (30 ft) | 15,2 m (50 ft) |
| 5 | nad 9,1 m do 14,3 m (30 až 47 ft) | 22,9 m (75 ft) |
| 6 | do 14,3 m (47 ft) | 22,9 m (75 ft) |
FAA zaokrouhluje hodnoty v tabulce na nejbližší stopu. Limit MGW pro skupinu je největší MGW v dané skupině. Skupina má také limit CMG.
OMGWS a rozpětí křídel
Obě veličiny nezaměňujte. Rozpětí křídel určuje kódové písmeno. EASA je také spojuje se vzdálenostmi odstupu pojezdových drah a s rozměry bezpřekážkového prostoru. OMGWS určuje, jak široká musí být zpevněná plocha (AMC1 ADR.OPS.B.090(b)).
Co OMGWS znamená na letišti
Letiště v EU certifikuje svůj návrh pro kódové písmeno a OMGWS. Letadlo, které překročí certifikované kódové písmeno nebo certifikované OMGWS, potřebuje předchozí schválení příslušného orgánu (ADR.OPS.B.090(a)). Výjimkou je nouze. Provozovatel by měl posoudit dopady OMGWS na několik položek. Jsou to šířka dráhy, rozměry obratiště, šířka pojezdové dráhy a zaoblení pojezdové dráhy. Patří sem také rozměry odbavovacích ploch a vyčkávacích ploch (AMC1 ADR.OPS.B.090(b)).
Co dělat
- Pro kontrolu šířek dráhy, pojezdové dráhy a obratiště používejte pásmo OMGWS, nikoli rozpětí křídel.
- Zkontrolujte nejširší letadlo, které používá každou vozovku.
- U letadla, které překročí certifikovaný OMGWS, požádejte o schválení před provozem a do posouzení zahrňte OMGWS.
Často kladené otázky
- Co je OMGWS?
- OMGWS je zkratka pro vnější rozchod kol hlavního podvozku (outer main gear wheel span). Je to vzdálenost mezi vnějšími okraji hlavních kol letadla. ICAO a EASA ji používají k určení rozměrů drah, pojezdových drah, obratišť a postranních pásů.
- K čemu se OMGWS používá?
- Určuje, jak široká musí být vozovka pro kola. ICAO a EASA jej používají spolu s kódovým číslem pro nejmenší šířku dráhy. Samostatně jej používají pro šířku pojezdové dráhy, odstup kola, obratiště a upravenou část pásu pojezdové dráhy. Rozhoduje také o tom, zda se uplatní postranní pásy dráhy.
- Jak se vnější rozchod kol hlavního podvozku měří?
- Je to vzdálenost mezi vnějšími okraji hlavních kol. FAA používá stejné měření pod názvem šířka hlavního podvozku (MGW). Měří se od vnějšího okraje k vnějšímu okraji nejširší sady pneumatik hlavního podvozku.
- Jaký je rozdíl mezi OMGWS a rozpětím křídel?
- Rozpětí křídel je vzdálenost mezi konci křídel. OMGWS je vzdálenost napříč hlavními koly. Rozpětí křídel určuje kódové písmeno kódového značení letiště. OMGWS určuje šířky vozovek.
- Jak OMGWS určuje šířku pojezdové dráhy?
- ICAO a EASA uvádějí čtyři pásma OMGWS. Přímá pojezdová dráha má šířku nejméně 7,5 m pro OMGWS menší než 4,5 m. Pro 4,5 m až 6 m je to nejméně 10,5 m. Pro 6 m až 9 m je to nejméně 15 m a pro 9 m až 15 m je to 23 m.
- Co místo OMGWS používá FAA?
- FAA používá šířku hlavního podvozku (MGW). MGW a vzdálenost od pilotního prostoru k hlavnímu podvozku (CMG) společně určují skupinu pro návrh pojezdové dráhy (TDG). TDG určuje šířku pojezdové dráhy. Pohybuje se od 7,6 m (25 ft) pro skupiny 1A a 1B až po 22,9 m (75 ft) pro skupiny 5 a 6.
- Co se stane, když má letadlo větší OMGWS, než povoluje certifikát letiště?
- V EU musí provozovatel letiště požádat příslušný orgán o předchozí schválení. ADR.OPS.B.090 to vyžaduje, když letadlo překročí kódové písmeno nebo OMGWS certifikovaného návrhu. Výjimkou je nouze. Žádost musí posoudit dopad OMGWS.
Reference
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5300-13b
- AC 150/5300-13B, Airport Design (Change 1) FAA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
