Was ist die äußere Hauptfahrwerks-Spurweite (OMGWS)?
Die äußere Hauptfahrwerks-Spurweite (OMGWS) ist der Abstand zwischen den äußeren Kanten der Hauptfahrwerksräder eines Flugzeugs.
Definition
ICAO-Anhang 14 und die EASA-Verordnung (EU) Nr. 139/2014 verwenden dieselben Worte. Die OMGWS ist der Abstand zwischen den äußeren Kanten der Hauptfahrwerksräder. Sie misst das Flugzeug und nicht den Flugplatz.
Die OMGWS ist eine Breite über das Flugzeug an den Rädern. Sie ist nicht die Spannweite und nicht der Radstand. ICAO und EASA definieren den Radstand als Abstand vom Bugfahrwerk zur geometrischen Mitte des Hauptfahrwerks.
OMGWS und der Flugplatz-Referenzcode
Der Flugplatz-Referenzcode hat zwei Elemente. Die Code-Zahl ergibt sich aus der Bezugsstartbahnlänge des Flugzeugs. Der Code-Buchstabe ergibt sich aus der größten Spannweite der Flugzeuge, die die Anlage bedient (Anhang 14, 1.6.3 und 1.6.4).
Die OMGWS ist nicht Teil des Codes. Sie ist eine eigene Eingangsgröße. ICAO und EASA verwenden sie zusammen mit der Code-Zahl für die Pistenbreite und allein für die Rollwegbreite. Siehe Flugplatz-Referenzcode .
Was die OMGWS festlegt
- Pistenbreite. Die minimale Breite hängt von der Code-Zahl und der OMGWS ab (Anhang 14, 3.1.10, und CS ADR-DSN.B.045). ICAO formuliert dies als Empfehlung. Die Seite Fahrstreifenbreite enthält die Tabelle und den Messpunkt.
- Pistenschultern. Bei einer OMGWS von 9 m bis unter 15 m gelten Schultern für die Code-Buchstaben D, E oder F. Piste und Schultern zusammen sind bei Code D oder E mindestens 60 m breit. Bei Code F sind sie mit zwei oder drei Triebwerken mindestens 60 m breit und mit vier oder mehr Triebwerken 75 m (3.2.2).
- Rollwegbreite. Ein gerader Rollweg hat für jeden OMGWS-Bereich eine minimale Breite (3.9.4, CS ADR-DSN.D.245).
- Radabstand. Das Cockpit bleibt über der Rollwegmittellinie. Das äußere Hauptrad braucht dann einen minimalen Abstand zum Rollwegrand (3.9.3, CS ADR-DSN.D.240).
- Wendeflächen der Piste. Für denselben Abstand gilt zwischen jedem Rad und dem Rand der Wendefläche (3.3.6).
- Rollwegstreifen. Der planierte Mittelteil des Streifens hängt von der OMGWS ab (3.11.4, CS ADR-DSN.D.325).
Werte nach OMGWS-Bereich
ICAO und EASA verwenden vier Bereiche. Dieselben Bereiche gelten für die Regeln zu Rollwegen und Wendeflächen.
| OMGWS-Bereich | Breite gerader Rollweg | Radabstand zum Rollwegrand |
|---|---|---|
| unter 4,5 m | 7,5 m | 1,50 m |
| 4,5 m bis 6 m | 10,5 m | 2,25 m |
| 6 m bis 9 m | 15 m | 3 m auf geraden Abschnitten, 3 m oder 4 m in Kurven |
| 9 m bis 15 m | 23 m | 4 m |
In einer Kurve hat der OMGWS-Bereich von 6 m bis 9 m zwei Werte. Der Abstand beträgt 3 m, wenn der Radstand unter 18 m liegt. Er beträgt 4 m, wenn der Radstand 18 m oder mehr beträgt.
Der planierte Teil des Rollwegstreifens reicht bis zu einem Mindestabstand von der Mittellinie. Bei einer OMGWS von 9 m bis 15 m hängt der Abstand außerdem vom Code-Buchstaben ab. ICAO nennt 17 m für Code D, 19 m für E und 22 m für F. EASA nennt 18,5 m für D, 19 m für E und 22 m für F.
| OMGWS-Bereich | Halbe Breite des planierten Streifens (ICAO und EASA) |
|---|---|
| unter 4,5 m | 10,25 m |
| 4,5 m bis 6 m | 11 m |
| 6 m bis 9 m | 12,5 m |
ICAO sagt, dass die Kombinationen aus Code-Zahl und OMGWS in der Tabelle für die Pistenbreite zu den typischen Eigenschaften der Flugzeuge passen (3.1.10, Hinweis 1).
Die FAA-Entsprechung
Die FAA verwendet die Hauptfahrwerksbreite (MGW). Sie ist der Abstand von der äußeren Kante zur äußeren Kante des breitesten Hauptfahrwerksreifensatzes (AC 150/5300-13B, Definition 58). Das Maß ist dasselbe. Die FAA gibt es in Fuß an.
Die FAA verwendet die MGW nicht allein. Sie kombiniert die MGW mit dem Abstand Cockpit zum Hauptfahrwerk (CMG). Das Ergebnis ist die Rollweg-Designgruppe (TDG). Die TDG legt die Rollwegbreite, den Sicherheitsabstand am Rollwegrand und die Schulterbreite fest (4.2).
| TDG | MGW-Grenzwert | Rollwegbreite |
|---|---|---|
| 1A und 1B | bis 4,6 m (15 ft) | 7,6 m (25 ft) |
| 2A | über 4,6 m bis 6,1 m (15 bis 20 ft) | 10,7 m (35 ft) |
| 2B | bis 6,1 m (20 ft) | 10,7 m (35 ft) |
| 3 | über 6,1 m bis 9,1 m (20 bis 30 ft) | 15,2 m (50 ft) |
| 4 | bis 9,1 m (30 ft) | 15,2 m (50 ft) |
| 5 | über 9,1 m bis 14,3 m (30 bis 47 ft) | 22,9 m (75 ft) |
| 6 | bis 14,3 m (47 ft) | 22,9 m (75 ft) |
Die FAA rundet die Tabellenwerte auf den nächsten Fuß. Der MGW-Grenzwert einer Gruppe ist die größte MGW in dieser Gruppe. Jede Gruppe hat außerdem einen CMG-Grenzwert.
OMGWS und Spannweite
Die beiden nicht verwechseln. Die Spannweite legt den Code-Buchstaben fest. EASA verknüpft sie außerdem mit den Rollwegabständen und mit den Abmessungen der hindernisfreien Zone. Die OMGWS legt fest, wie breit die befestigte Fläche sein muss (AMC1 ADR.OPS.B.090(b)).
Was die OMGWS auf einem Flugplatz bedeutet
Ein Flugplatz in der EU lässt seine Auslegung für einen Code-Buchstaben und eine OMGWS zu. Ein Flugzeug, das den zugelassenen Code-Buchstaben oder die zugelassene OMGWS überschreitet, braucht eine vorherige Genehmigung der zuständigen Behörde (ADR.OPS.B.090(a)). Ein Notfall ist die Ausnahme. Der Betreiber sollte die Auswirkungen der OMGWS auf mehrere Elemente bewerten. Dazu gehören die Pistenbreite, die Abmessungen der Wendeflächen, die Rollwegbreite und die Rollwegabrundungen. Ebenso gehören die Abmessungen von Vorfeldern und Warteplätzen dazu (AMC1 ADR.OPS.B.090(b)).
Was zu tun ist
- Prüfen Sie Pisten-, Rollweg- und Wendeflächenbreiten anhand des OMGWS-Bereichs und nicht anhand der Spannweite.
- Prüfen Sie das breiteste Flugzeug, das jede Befestigung nutzt.
- Bitten Sie bei einem Flugzeug, das die zugelassene OMGWS überschreitet, vor dem Betrieb um Genehmigung und nehmen Sie die OMGWS in die Bewertung auf.
Häufig gestellte Fragen
- Was ist OMGWS?
- OMGWS steht für äußere Hauptfahrwerks-Spurweite (outer main gear wheel span). Sie ist der Abstand zwischen den äußeren Kanten der Hauptfahrwerksräder eines Flugzeugs. ICAO und EASA verwenden sie, um Pisten, Rollwege, Wendeflächen und Schultern zu dimensionieren.
- Wofür wird OMGWS verwendet?
- Sie legt fest, wie breit die befestigte Fläche für die Räder sein muss. ICAO und EASA verwenden sie zusammen mit der Code-Zahl für die minimale Pistenbreite. Allein verwenden sie sie für die Rollwegbreite, den Radabstand, die Wendeflächen der Piste und den planierten Teil des Rollwegstreifens. Sie entscheidet außerdem, ob Pistenschultern gelten.
- Wie wird die äußere Hauptfahrwerks-Spurweite gemessen?
- Gemessen wird der Abstand von der äußeren Kante zur äußeren Kante der Hauptfahrwerksräder. Die FAA verwendet dasselbe Maß unter dem Namen Hauptfahrwerksbreite (main gear width, MGW). Es verläuft von der äußeren Kante bis zur äußeren Kante des breitesten Hauptfahrwerksreifensatzes.
- Worin unterscheidet sich OMGWS von der Spannweite?
- Die Spannweite ist der Abstand zwischen den Flügelspitzen. Die OMGWS ist der Abstand über die Haupträder. Die Spannweite legt den Code-Buchstaben des Flugplatz-Referenzcodes fest. Die OMGWS legt die Pistenbreiten fest.
- Wie legt OMGWS die Rollwegbreite fest?
- ICAO und EASA kennen vier OMGWS-Bereiche. Ein gerader Rollweg ist mindestens 7,5 m breit bei einer OMGWS unter 4,5 m. Er ist mindestens 10,5 m breit bei 4,5 m bis 6 m. Er ist mindestens 15 m breit bei 6 m bis 9 m und 23 m bei 9 m bis 15 m.
- Was verwendet die FAA statt OMGWS?
- Die FAA verwendet die Hauptfahrwerksbreite (MGW). MGW und der Abstand Cockpit zum Hauptfahrwerk bestimmen gemeinsam die Rollweg-Designgruppe (TDG). Die TDG legt die Rollwegbreite fest. Sie reicht von 7,6 m (25 ft) für die Gruppen 1A und 1B bis 22,9 m (75 ft) für die Gruppen 5 und 6.
- Was passiert, wenn ein Flugzeug eine größere OMGWS hat als die Flugplatzzulassung erlaubt?
- In der EU muss der Flugplatzbetreiber die zuständige Behörde um vorherige Genehmigung bitten. ADR.OPS.B.090 verlangt dies, wenn ein Luftfahrzeug den Code-Buchstaben oder die OMGWS der zugelassenen Auslegung überschreitet. Ein Notfall ist die Ausnahme. Der Antrag muss die Auswirkungen der OMGWS bewerten.
Referenzen
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5300-13b
- AC 150/5300-13B, Airport Design (Change 1) FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
