Qu’est-ce que l’écartement extérieur des roues du train principal (OMGWS) ?
L’écartement extérieur des roues du train principal (OMGWS) est la distance entre les bords extérieurs des roues du train principal d’un avion.
Définition
L’Annexe 14 de l’OACI et le règlement (UE) n° 139/2014 de l’EASA utilisent les mêmes termes. L’OMGWS est la distance entre les bords extérieurs des roues du train principal. Il mesure l’avion, et non l’aérodrome.
L’OMGWS est une largeur mesurée au niveau des roues. Ce n’est ni l’envergure, ni l’empattement. L’OACI et l’EASA définissent l’empattement comme la distance entre le train avant et le centre géométrique du train principal.
OMGWS et code de référence d’aérodrome
Le code de référence d’aérodrome comporte deux éléments. Le chiffre de code vient de la longueur de champ de référence de l’avion. La lettre de code vient de la plus grande envergure des avions que l’installation dessert (Annexe 14, 1.6.3 et 1.6.4).
L’OMGWS ne fait pas partie du code. C’est une donnée distincte. L’OACI et l’EASA l’utilisent avec le chiffre de code pour la largeur de piste, et seul pour la largeur de voie de circulation. Voir code de référence d’aérodrome .
Ce que l’OMGWS fixe
- Largeur de piste. La largeur minimale dépend du chiffre de code et de l’OMGWS (Annexe 14, 3.1.10, et CS ADR-DSN.B.045). L’OACI l’écrit comme une recommandation. La page largeur de voie donne le tableau et le point de mesure.
- Accotements de piste. Pour un OMGWS de 9 m jusqu’à 15 m non compris, les accotements s’appliquent aux lettres de code D, E ou F. La piste et ses accotements ont ensemble au moins 60 m de large pour les codes D ou E. Ils ont au moins 60 m pour le code F avec deux ou trois moteurs, et 75 m pour quatre moteurs ou plus (3.2.2).
- Largeur de voie de circulation. Une voie de circulation rectiligne a une largeur minimale pour chaque tranche d’OMGWS (3.9.4, CS ADR-DSN.D.245).
- Dégagement des roues. Le poste de pilotage reste au-dessus du marquage de l’axe de la voie de circulation. La roue principale extérieure a alors besoin d’un dégagement minimal jusqu’au bord de la voie (3.9.3, CS ADR-DSN.D.240).
- Aires de virage de piste. Le même dégagement s’applique entre toute roue et le bord de l’aire de virage (3.3.6).
- Bande de voie de circulation. La partie centrale nivelée de la bande dépend de l’OMGWS (3.11.4, CS ADR-DSN.D.325).
Valeurs par tranche d’OMGWS
L’OACI et l’EASA utilisent quatre tranches. Les tranches sont les mêmes dans les règles de voie de circulation et d’aire de virage.
| Tranche d’OMGWS | Largeur de voie de circulation rectiligne | Dégagement des roues jusqu’au bord de la voie |
|---|---|---|
| Inférieure à 4,5 m | 7,5 m | 1,50 m |
| 4,5 m jusqu’à 6 m | 10,5 m | 2,25 m |
| 6 m jusqu’à 9 m | 15 m | 3 m sur les parties droites, 3 m ou 4 m dans les courbes |
| 9 m jusqu’à 15 m | 23 m | 4 m |
Dans une courbe, la tranche d’OMGWS de 6 m jusqu’à 9 m a deux valeurs. Le dégagement est de 3 m si l’empattement est inférieur à 18 m. Il est de 4 m si l’empattement est de 18 m ou plus.
La partie nivelée de la bande de voie de circulation atteint une distance minimale par rapport à l’axe. Pour un OMGWS de 9 m jusqu’à 15 m, cette distance dépend aussi de la lettre de code. L’OACI donne 17 m pour le code D, 19 m pour le code E et 22 m pour le code F. L’EASA donne 18,5 m pour le code D, 19 m pour le code E et 22 m pour le code F.
| Tranche d’OMGWS | Demi-largeur de la bande nivelée (OACI et EASA) |
|---|---|
| Inférieure à 4,5 m | 10,25 m |
| 4,5 m jusqu’à 6 m | 11 m |
| 6 m jusqu’à 9 m | 12,5 m |
L’OACI indique que les combinaisons de chiffre de code et d’OMGWS du tableau de largeur de piste conviennent aux caractéristiques types des avions (3.1.10, Note 1).
L’équivalent de la FAA
La FAA utilise la largeur du train principal (MGW). C’est la distance du bord extérieur au bord extérieur du jeu de pneus du train principal le plus large (AC 150/5300-13B, définition 58). La mesure est la même, et la FAA la donne en pieds.
La FAA ne retient pas la MGW seule. Elle combine la MGW et la distance entre le poste de pilotage et le train principal (CMG). Le résultat est le groupe de conception de voie de circulation (TDG). Le TDG fixe ensuite la largeur de la voie de circulation, la marge de sécurité au bord de la voie et la largeur des accotements (4.2).
| TDG | Limite de MGW | Largeur de voie de circulation |
|---|---|---|
| 1A et 1B | jusqu’à 4,6 m (15 ft) | 7,6 m (25 ft) |
| 2A | plus de 4,6 m jusqu’à 6,1 m (15 à 20 ft) | 10,7 m (35 ft) |
| 2B | jusqu’à 6,1 m (20 ft) | 10,7 m (35 ft) |
| 3 | plus de 6,1 m jusqu’à 9,1 m (20 à 30 ft) | 15,2 m (50 ft) |
| 4 | jusqu’à 9,1 m (30 ft) | 15,2 m (50 ft) |
| 5 | plus de 9,1 m jusqu’à 14,3 m (30 à 47 ft) | 22,9 m (75 ft) |
| 6 | jusqu’à 14,3 m (47 ft) | 22,9 m (75 ft) |
La FAA arrondit les valeurs du tableau au pied le plus proche. La limite de MGW d’un groupe est la plus grande MGW de ce groupe, et le groupe a aussi une limite de CMG.
OMGWS et envergure
Ne confondez pas les deux. L’envergure fixe la lettre de code. L’EASA la relie aussi aux distances de séparation des voies de circulation et aux dimensions de la zone dégagée d’obstacles. L’OMGWS fixe la largeur que la surface revêtue doit avoir (AMC1 ADR.OPS.B.090(b)).
Ce que l’OMGWS signifie sur un aérodrome
Dans l’UE, un aérodrome certifie sa conception pour une lettre de code et un OMGWS. Un aéronef qui dépasse la lettre de code ou l’OMGWS certifiés a besoin de l’accord préalable de l’autorité compétente (ADR.OPS.B.090(a)). Une urgence fait exception. L’exploitant doit évaluer les effets de l’OMGWS sur plusieurs éléments. Ce sont la largeur de piste, les dimensions des aires de virage, la largeur des voies de circulation et les raccordements de voie de circulation. Ils comprennent aussi les dimensions des aires de trafic et des aires d’attente (AMC1 ADR.OPS.B.090(b)).
Que faire
- Utilisez la tranche d’OMGWS, et non l’envergure, pour vérifier les largeurs de piste, de voie de circulation et d’aire de virage.
- Vérifiez l’avion le plus large qui utilise chaque chaussée.
- Pour un avion qui dépasse l’OMGWS certifié, demandez l’accord avant les opérations, et incluez l’OMGWS dans l’évaluation.
Foire aux questions
- Qu’est-ce que l’OMGWS ?
- OMGWS signifie écartement extérieur des roues du train principal, en anglais outer main gear wheel span. C’est la distance entre les bords extérieurs des roues du train principal d’un avion. L’OACI et l’EASA l’utilisent pour dimensionner les pistes, les voies de circulation, les aires de virage et les accotements.
- À quoi sert l’OMGWS ?
- Il détermine la largeur que la chaussée doit avoir pour les roues. L’OACI et l’EASA l’utilisent avec le chiffre de code pour la largeur minimale de piste. Ils l’utilisent seul pour la largeur de voie de circulation, le dégagement des roues, les aires de virage de piste et la partie nivelée de la bande de voie de circulation. Il détermine aussi si les accotements de piste s’appliquent.
- Comment mesure-t-on l’OMGWS ?
- C’est la distance entre les bords extérieurs des roues du train principal. La FAA utilise la même mesure sous le nom de main gear width (MGW), ou largeur du train principal. Elle va du bord extérieur au bord extérieur du jeu de pneus du train principal le plus large.
- Quelle est la différence entre l’OMGWS et l’envergure ?
- L’envergure est la distance entre les extrémités des ailes. L’OMGWS est la distance entre les roues principales. L’envergure fixe la lettre de code de l’aérodrome. L’OMGWS fixe la largeur des chaussées.
- Comment l’OMGWS fixe-t-il la largeur de voie de circulation ?
- L’OACI et l’EASA prévoient quatre tranches d’OMGWS. Une voie de circulation rectiligne a au moins 7,5 m de large pour un OMGWS inférieur à 4,5 m. Elle a au moins 10,5 m pour un OMGWS de 4,5 m jusqu’à 6 m. Elle a au moins 15 m pour un OMGWS de 6 m jusqu’à 9 m, et 23 m pour un OMGWS de 9 m jusqu’à 15 m.
- Qu’utilise la FAA à la place de l’OMGWS ?
- La FAA utilise la largeur du train principal (MGW). La MGW et la distance entre le poste de pilotage et le train principal (CMG) fixent ensemble le groupe de conception de voie de circulation (TDG). Le TDG fixe la largeur de la voie de circulation. Il va de 7,6 m (25 ft) pour les groupes 1A et 1B à 22,9 m (75 ft) pour les groupes 5 et 6.
- Que se passe-t-il si un avion a un OMGWS supérieur à celui que permet le certificat d’aérodrome ?
- Dans l’UE, l’exploitant d’aérodrome doit demander l’accord préalable de l’autorité compétente. L’ADR.OPS.B.090 l’exige lorsqu’un aéronef dépasse la lettre de code ou l’OMGWS de la conception certifiée. Une urgence fait exception. La demande doit évaluer l’incidence de l’OMGWS.
Références
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5300-13b
- AC 150/5300-13B, Airport Design (Change 1) FAA
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