Was ist ein Profilograph?

Ein Profilograph ist ein Rahmen auf Rädern, der aufzeichnet, wie stark eine Befestigungsoberfläche von einer geraden Bezugslinie abweicht.

So funktioniert er

Der Rahmen ist starr und hat an jedem Ende Stützräder und in der Mitte ein Rad. Die Stützräder legen eine Bezugslinie fest. Das Mittelrad misst, wie weit sich die Oberfläche von dieser Linie entfernt. Ein Streifenschreiber oder ein Computer zeichnet die Bewegung auf. Die meisten Geräte haben heute einen Computer. Ein Team schiebt den Rahmen von Hand oder zieht ihn mit einem kleinen Fahrzeug.

Beim kalifornischen Typ liegen die Stützradsysteme 25 Fuß (7,6 m) auseinander. Der Rainhart-Typ hat zwölf Räder an einem 24,75 Fuß (7,5 m) langen Rahmen. Seine Räder sind versetzt, sodass kein Rad denselben Weg verfolgt. Eine Prüfmethode aus South Carolina schreibt vor, den kalifornischen Typ mit höchstens 3 Meilen pro Stunde zu betreiben.

Profilindex

Der Verlauf liefert den Profilindex (PI). Ein Blanking-Band liegt über dem Verlauf. Übliche Breiten sind 0,2 Zoll (5 mm) und null. Die Höhen der Ausschläge über und unter dem Band werden gemessen und addiert. Eine Abweichung zählt nur, wenn sie hoch und lang genug ist. Die FHWA nennt 0,6 mm (0,02 Zoll) und 0,6 m (2 Fuß). Die Methode aus South Carolina legt 0,035 Zoll und 2 Fuß fest. Der PI wird je Abschnitt angegeben. Was als annehmbar gilt, hängt von der Behörde und vom Blanking-Band ab.

Grenzen

Der Profilograph ist langsam und für die Datenerfassung auf Netzebene ungeeignet. Die FHWA berichtet, dass der kalifornische Profilograph Wellenlängen von 3 bis 4,6 m schlecht misst. Er verstärkt Wellenlängen von 6,1 bis 12,2 m um bis zu das Zweifache. Viele Behörden sind zum International Roughness Index (IRI) übergegangen, der näher an der Fahrqualität liegt. Ein Computer berechnet den IRI aus Daten von Inertialprofilern oder anderen Profildaten.

Einsatz im Flugplatzbau

FAA AC 150/5370-10H sieht einen Profilographen-Rauheitstest als Option in den Positionen für Asphalt (P-401, P-403) und Beton (P-501) vor. Der Test gilt für neue oder umgebaute Pisten und Rollwege, die länger als 500 Fuß (150 m) sind. Er gilt nicht für Vorfelder. Die AC rät bei Sanierungsprojekten zur Vorsicht, sofern sie nicht bestehende Mängel beheben.

Die Spezifikation verlangt diese Punkte:

• Die Ausrüstung entspricht ASTM E1274 oder ist ein Inertialprofiler der Klasse I, der ASTM E950 entspricht.
• Der mittlere Profilindex liegt unter 15 Zoll pro Meile je 1/10 Meile, mit einem Blanking-Band von 0,2 Zoll (5 mm).
• Die Läufe verlaufen 1 Fuß und 15 Fuß links und rechts der Projektmittellinie.
• Ein geschultes Bedienpersonal betreibt das Gerät, und das Gerät ist vor Gebrauch kalibriert.
• Der Auftragnehmer schleift Unebenheiten nach, die als „must grind“ markiert sind. Ein zweiter Lauf prüft das Ergebnis (P-401).

Eine Änderung des Grenzwerts erfordert eine Änderung der Standards nach FAA Order 5300.1. Die AC sagt, der Flughafen solle eine Kopie des Prüfberichts in seinem Befestigungs-Wartungsprogramm aufbewahren.

Der Profilograph prüft die Ebenheit neuer Arbeiten. Die AC verwendet ihn als Abnahmeprüfung und beschreibt ihn nicht als Zustandserhebung einer bestehenden Befestigung.