Qu'est-ce qu'un profilographe ?

Un profilographe est un châssis à roues qui enregistre l’écart de la surface d’une chaussée par rapport à une ligne de référence droite.

Fonctionnement

Le châssis est rigide et porte une roue d’appui à chaque extrémité et une roue au centre. Les roues d’appui définissent une ligne de référence. La roue centrale mesure l’écart de la surface par rapport à cette ligne. Un enregistreur à bande graphique ou un ordinateur consigne le mouvement. La plupart des appareils actuels ont un ordinateur. Une équipe pousse le châssis à la main ou le tracte avec un petit véhicule.

Sur le type californien, les systèmes de roues d’appui sont espacés de 25 pieds (7,6 m). Le type Rainhart comporte douze roues le long d’un châssis de 24,75 pieds (7,5 m). Ses roues sont décalées de sorte qu’aucune roue ne suit le même tracé. Une méthode d’essai de la Caroline du Sud indique d’utiliser le type californien à 3 milles à l’heure ou moins.

Indice de profil

Le tracé donne l’indice de profil (PI). Une bande d’écrêtage recouvre le tracé. Les largeurs courantes sont 0,2 pouce (5 mm) et zéro. On mesure et on additionne les dénivellations au-dessus et au-dessous de la bande. Un écart ne compte que s’il est assez haut et assez long. La FHWA retient 0,6 mm (0,02 pouce) et 0,6 m (2 pieds). La méthode de la Caroline du Sud fixe 0,035 pouce et 2 pieds. Le PI est indiqué par segment. Ce qui est acceptable dépend de l’organisme et de la bande d’écrêtage.

Limites

Le profilographe est lent et peu adapté à la collecte de données à l’échelle d’un réseau. La FHWA signale que le profilographe californien mesure mal les longueurs d’onde de 3 à 4,6 m. Il amplifie les longueurs d’onde de 6,1 à 12,2 m jusqu’à deux fois. Beaucoup d’organismes sont passés à l’indice de rugosité international (IRI), plus proche du confort de roulement. Un ordinateur calcule l’IRI à partir des données d’un profilomètre inertiel ou d’autres données de profil.

Utilisation en construction d’aérodrome

La circulaire AC 150/5370-10H propose un essai de rugosité au profilographe comme option dans ses articles sur l’asphalte (P-401, P-403) et le béton (P-501). L’essai s’applique aux pistes et voies de circulation neuves ou reconstruites de plus de 500 pieds (150 m). Il ne s’applique pas aux aires de trafic. La circulaire recommande la prudence pour les projets de réhabilitation, sauf s’ils corrigent des défauts existants.

La spécification demande les points suivants :

• L’équipement respecte la norme ASTM E1274, ou est un profilomètre inertiel de classe I conforme à la norme ASTM E950.
• L’indice de profil moyen est inférieur à 15 pouces par mille sur chaque 1/10 de mille, avec une bande d’écrêtage de 0,2 pouce (5 mm).
• Les passages se font à 1 pied et à 15 pieds à gauche et à droite de l’axe du projet.
• Un opérateur formé conduit l’appareil, et l’appareil est étalonné avant utilisation.
• L’entrepreneur corrige les bosses marquées « must grind » (à meuler), et un second passage vérifie le résultat (P-401).

Une modification de la limite exige une modification des normes en vertu de l’ordre FAA 5300.1. La circulaire indique que l’aéroport devrait conserver une copie du rapport d’essai dans son programme d’entretien des chaussées.

Le profilographe vérifie l’uni des travaux neufs. La circulaire l’utilise comme essai de réception et ne le présente pas comme un relevé de l’état d’une chaussée existante.