Was ist Whitetopping?
Whitetopping
Ein Whitetopping ist eine Betonüberlagerung, die auf eine bestehende Asphaltbefestigung aufgebracht wird, um sie zu erneuern. Die FHWA beschreibt es als Methode, eine geschädigte Asphaltbefestigung zu erneuern.
Typen
Die FHWA unterteilt Whitetopping nach Dicke und Verbund in drei Typen.
- Konventionelles Whitetopping ist eine Betonüberlagerung, die direkt auf dem Asphalt liegt. Sie stützt sich nicht auf einen Verbund.
- Dünnes Whitetopping (TWT) ist 100 bis 150 mm (4 bis 6 in.) dick. Es ist mit dem Asphalt verbunden. Die Platten sind quadratisch, meist 1,8 m (6 ft).
- Ultradünnes Whitetopping (UTW) ist 50 bis 100 mm (2 bis 4 in.) dick. Es ist mit dem Asphalt verbunden. Die Fugen liegen 0,6 bis 1,2 m (2 bis 4 ft) auseinander.
Die verbundenen Typen verwenden eine dünnere Platte und kürzere Fugenabstände als eine konventionelle Überlagerung.
Der Verbund
Die dünne Platte eines verbundenen Whitetopping hängt vom Verbund mit dem Asphalt ab. Um ihn zu erreichen, wird der Asphalt vor dem Betonieren gefräst und gereinigt. CDOT fräst 13 bis 50 mm (0,5 bis 2 in.), und nach dem Fräsen sollten mindestens 75 mm (3 in.) Asphalt verbleiben. Beton haftet schlecht auf neuem Asphalt, ob gefräst oder nicht. Aus diesem Grund empfiehlt die FHWA dünnes Whitetopping nicht auf einer neu gebauten Asphaltoberfläche.
CDOT verbindet die Längsfugen mit Rippenstäben, verwendet keine Dübel in den Querfugen und versiegelt die Fugen. In seiner Lebenszykluskostenanalyse setzte CDOT für dünnes Whitetopping eine Nutzungsdauer von 20 Jahren an.
Whitetopping auf Flugplätzen
Die FAA definiert Whitetopping nicht als Bauart. AC 150/5320-6G bemisst eine Betonüberlagerung einer bestehenden flexiblen Befestigung genauso wie eine neue starre Befestigung. Die Software FAARFIELD geht davon aus, dass die Grenzfläche zwischen Überlagerung und Asphalt unverbunden ist. Die AC empfiehlt zwischen den beiden Schichten eine Trennschicht aus feinem Splitt von 5 mm (1/4 in.) oder weniger. Der Text zu verbundenen Überlagerungen in der AC betrifft Überlagerungen von bestehendem Beton. Er sagt, dass der Verbund außerordentlich schwer zu erreichen ist und dass eine verbundene Überlagerung auf einem bundesfinanzierten Projekt die Genehmigung der FAA braucht.
Bei dünnen Platten auf einer steifen Tragschicht, wie beim Whitetopping, muss der Bericht des Ingenieurs den vorgeschlagenen Fugenabstand belegen. Die AC legt für die Betondecke eine Mindestdicke von 150 mm (6 in.) fest, oder 125 mm (5 in.), wenn alle Luftfahrzeuge auf der Befestigung weniger als 30 000 lb (11 520 kg) wiegen. Sie nennt Beton (Item P-501) unter den Oberflächen für Stellen, die eine kraftstoffbeständige Oberfläche brauchen. Die AC ist verbindlich für Projekte, die über das Airport Improvement Program und das Passenger Facility Charge Program finanziert werden.
Inspektion
Eine PCI-Erhebung einer Flugplatzbefestigung folgt ASTM D5340, wie AC 150/5380-7B festlegt. Die AC zur Befestigungsbemessung führt das Georadar (GPR) als Werkzeug auf, das helfen kann, Schichttrennungen zu erkennen.
Häufig gestellte Fragen
- Was ist der Unterschied zwischen dünnem und ultradünnem Whitetopping?
- Dicke und Fugenabstand. Die FHWA gibt für ultradünnes Whitetopping eine Betondicke von 50 bis 100 mm (2 bis 4 in.) an, mit Fugen im Abstand von 0,6 bis 1,2 m. Dünnes Whitetopping ist 100 bis 150 mm (4 bis 6 in.) dick, mit quadratischen Platten von etwa 1,8 m. Beide Typen sind auf einen Verbund mit dem Asphalt angewiesen.
- Erlaubt die FAA Whitetopping auf Flugplätzen?
- Die FAA verwendet den Begriff nicht als Bauart. AC 150/5320-6G behandelt ihn als Betonüberlagerung einer bestehenden flexiblen Befestigung und bemisst sie wie eine neue starre Befestigung. FAARFIELD geht davon aus, dass die Grenzfläche unverbunden ist. Bei dünnen Platten auf einer steifen Tragschicht, wie beim Whitetopping, muss der Bericht des Ingenieurs den vorgeschlagenen Fugenabstand belegen.
- Warum ist der Verbund mit dem Asphalt wichtig?
- Bei verbundenem Whitetopping hängt die dünne Platte vom Verbund mit dem Asphalt ab. Die FHWA berichtet, dass ein guter Verbund die Spannung im Beton verringert. Sie berichtet außerdem, dass Beton auf neuem Asphalt, ob gefräst oder nicht, nicht gut haftet. Deshalb wird dünnes Whitetopping auf einer neu gebauten Asphaltdecke nicht empfohlen.
Referenzen
- fhwa-techbrief-thin-whitetopping
- Thin Whitetopping: the Colorado Experience (TechBrief, document 07025) Federal Highway Administration
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation (6/7/2021) FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
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