Amikor a kiadási jelölések elvesztik a láthatóságot

Láthatóság nem jelenlét

Egy kiadási jelölés teljesen jelen lehet a pavimentumon és teljesen láthatatlan egy pilót számára a megközelítésben. A különbség fontos. Jelenlét tarkoittaa, hogy a festék ott van. Láthatóság tarkoittaa, hogy azt lehet vidni.

Ez a szeparáció az, ahol a legtöbb jelölés karbantartás falál. Egy festékstrápa, ami nem flakálódott, még falhat a landoló aircrafthoz vezetni, ha a kontrasztja eltűnt, a retroreflektivitásja kimerült, vagy ha stándoló voda elvásolja a maradó visibilitást. A jelölés létezik. Csak nem performál.

A legtöbb aerodromok a jelöléseket bináris tulajdonságként trátálják. Egy jelölés vagy működik, vagy nem, szóval vagy marad, vagy újrafestálódik. A realitás lassabb és granulárisabb. Egy pavimentum jelölés hónapokat spéndálhat a kompliantból falálódva a falálóig, anélkül hogy obviusan eltűnne. Az ojo vid egy strápa. A mérési szisztém is vidja. A pilót nem.

Mi erodálja a láthatóságot

Láthatóság elvesztés nem egy process. Ez at least öt, párhuzamosan rúnálódva, mindegyik különböző fixszel.

Abrázió és szörfész wear. Aircrafthoz tírek scuffálják és polissálják a festéket. Jet blast sandblasztálja. Snowplow bládok dragálják gritet át. A szörfész matte, majd chalky lesz. Amikor a bindoló agent falál, a festék újrafestálódás az egyetlen fix.

Glasz bead elvesztés. Egy jelölés embeddolt glasz beadokat használ a nokturnal light returnhoz. Aircrafthoz tírek és jet exhauszt jarálják lóse. Retroreflektivitás steadyan falál, de a legtöbb pilót nem vidja ezt, mert uniforman törten át a strápa. A threshhold láthatatlan, amíg nem crosszolt.

Gumi akkumuláció a touchdown zónában . Aircrafthoz tíre gumi akkumulálódik depozitokban, amik ageálják és hardenálják a landoló zónában. Ez épít egy opák filmot a festék törte. A gumi eltávolítás bringálja vissza a jelölést alatta, amíg a festék és beadok alatta még soundok. Újrafestálódás nem solválja ezt, ha gumi leftolt.

Oxydáció és pavimentum greying. A körüloló pavimentum degradál. UV, jets, deicing fluid és salt causeálják a szörfész colort lóse és grey lesz. Egy fehér jelölés fekete aszfaltón konspicuous. Egy fehér jelölés grey concretón nem. Ez főleg egy daytime problem. Nokturnal, láthatóság főleg retroreflektivitásból kum.

Stándoló voda. Depressziók collectálják stándoló vodát. Egy submergolt jelölés láthatatlan. Egy kiadásón rossz drénázsval, poololás hórákig persisztálhat. Egy jelölés voda alatt useless, függetlenül a festék vagy bead kvalitásból.

Két e mechanizmusok fixzolt egy power washer és egy gumi sweeper által. Két fixzolt egy festék truck által. Egy fixzolt drénázs impróvment által. Trétálják mindet “a jelölés falál, újrafestálják” a expenszív mód egy kiadás menedzsálásra.

Mi a touchdown zóna degradál első

A touchdown zóna a kiadás porció a threshhold bíjond, ahol landoló aircrafthoz intendoltak a pavimentum első kontaktjára. ICAO és az EU definálják ezt mód, anélkül fixd length. Az FAA setálja at a first 3,000 feet a landoló threshholdból. Minden landoló aircrafthoz touchdownál itt, és ez az, ahol a tírek leaválják a gumit. A koncentráció extrem.

Minden, mi erodálja láthatóságot, fastabb törten a touchdown zónában, mert a flux magasabb. Abrázió per flight multiplizált minden flight által, mi a kiadást használ. Gumi depozitok akkumulálódik tonnázsban. Bead elvesztés acceleral. A körüloló pavimentum oxydál fastabb, mert ez bearálja a legtöbb tíre kontakt és jet blast.

Egy szekundár effekt. Egy kiadás, mi heavy traffic karrálja, generál stándoló vodát a touchdown zónában, mert a pavimentum settlál és rutted lesz. A touchdown zóna egy sump lesz. Amikor pluvál, ez depresszió fillál először bárhol a kiadáson és drénál last.

A result, hogy egy kiadás kompliant jelöléseket hashat a threshholdon és past midfieldon, és non-kompliant láthatóságot a touchdown zónában, ahol pilótok a legtöbb needálják.

Mi nemo vidja ezt törten

Az ojo egy superb detektor a változásból és egy catastrófik meter az abszolút brightnessból. Egy pilót a megközelítésben immediatean vidhat, hogy egy fixture egy line of lightsban dimmer, mint a naborok. Egy pilót nem vidhat, hogy minden jelölés egy 10,000-foot kiadáson a same amount által fadolt, mert nincs mit komparálják.

Adaptáció ezt worsebb tesz. Egy season és a next között, a pilót, mi ezt kiadást regularan flíjál, adaptolt minden láthatóságra, mi a jelölések nunc hasznak. Egy jelölés, mi gradual fadolt, a new normal lesz.

Circuit monitorolás nem helpál. Egy kiadás lighting szisztém monitorálja lamp state és circuit current. Nem mérálja light output. Egy jelölés szisztém, ha létezik, usually egy paper checklist. Visuál szisztémok nem detektálják retroreflektivitás elvesztést. Egy retroreflektometer can, de handheld survéjek expenszív és intermittent, szóval a legtöbb aerodromok nem hasznak mérési baselinát. Anélkül baselinát, nincs mód tudni, hogy egy jelölés falál, amíg nemo komplaintál vagy egy komplianc audit falál.

Daytime és nokturnal visibilitás különböző falilok

Egy jelölés falhat day operációkra és passhat nokturnalra, vagy falhat nokturnalra és passhat dayra. Ezek nem a same problem.

Day láthatóság dependál kontrasztból. Egy fehér line fekete aszfaltón high kontraszt. Egy fehér line grey concretón nem. Kontraszt egy tulajdonság a jelölésból és a szörfészból, min sitál, nem a jelölés alón.

Nokturnal láthatóság dependál főleg retroreflektivitásból. Egy jelölés returnálja lightot az aircrafthoz landoló lightsból vissza a pilóthoz. Retroreflektivitás egy tulajdonság az embeddolt glasz beadokból és az embedment depthból, nem a pavimentumból alatta. Mi a pilót vid, még egy kontraszt: a light, mi a jelölés returnál, a much weaker light ellen, mi a bare pavimentum returnál.

Egy kiadás, ahol a pavimentum oxydolt és greydolt, falhat daytime visuál láthatóság checkeket, amíg a retroreflektivitás még kompliant. Egy kiadás, ahol gumi akkumulolt, falhat both, mert gumi blockálja both a light return és a underlying fehér festéket.

Stándoló voda az excepció, mi both falál simultán. Voda opák a pilóthoz, függetlenül, ha a light a sunból vagy a aircrafthoz lightsból.

Mi egy fotográf survéj revelál és missál

Egy drone-bázolt pavimentum scan ló altitudon és high overlapon captureálja minden milliméter a kiadás szörfészból egy known ground resolúción. Egy fotó egy jelölésból showálja a fizikál state: jelenlét vagy abszencia festékból, lokáció és extent abrázióból, distribúció gumi depozitokból, discoloráció oxydációból, lokáció poololás és stándoló vodából.

Mi nem showál, retroreflektivitás. Egy jelölés egy fotóban bright vagy dim lookál, dependál a lightoló angle és a camera expozícióból. Egy jelölés, mi lószolt half a bead populációt, exactly a same lookál egy fotóban, mint egy, mi full kompliant, mert both lookál fehér stripes alatt daylight. Retroreflektivitás láthatatlan a kamerához. Ez egy retroreflektometer requireál. Az instrument használ a 30 m geometriát ASTM E1710 és EN 1436ból, mi designdolt reprezentálja egy car driver lookoló 30 metres ahead, eyes 1.2 m és headlamps 0.65 m a road fölött. Nincs aviáció-specific geometria létezik, szóval aerodromok borrowálják a road one. Nem reprodukálja, mi egy pilót vid a cockpitból.

Similáran, egy fotó showálja gumi depozitokot, de showálja almost nothing, ha adhezívok elég stripálódva egy gumi sweeper által, vagy ha weatherolt a pointig, ahol essentially part a festékból és nem moválódik anélkül újrafestálódás.

A használó finding egy fotográf survéjból jelenlét, lokáció és extent degradációból. A limitáció, hogy nem mérálja a one thing, mi fontos nokturnal operációkra: light return. Egy survéj, mi heavy gumi depozitokot findál, actionábl: stripálják és mérálják retroreflektivitást, mielőtt decidálják, ha újrafestálódás necessár. Egy survéj, mi nincs viszibl defectokot findál, még maskálhat egy kiadást, mi retroreflektivitás falolt far below as-new value.

Amikor stripálják versus amikor újrafestálják

Egy jelölés, mi gumi akkumuláció showál és még adekvát retroreflektivitás haszn, gumi eltávolítás needál, nem újrafestálódás. A festék alatta fine. A problem, hogy a szörfész dirty.

Egy jelölés, mi festék abrázió showál és glasz beadokot lószolt, újrafestálódás needál. Cleanolás nem restorálja beadokot, amik gone. A bindoló agent falál.

Egy jelölés, mi oxydáció a körüloló pavimentumból showál anélkül egy intact fehér stripe, evaluáció needál kontraszt mérés által. Ha daytime kontraszt adekvát, leaválják. Ha nem, a fix dependál budgetból: pavimentum cleanolás vagy grindolás a pavimentum colort restorálásra cheaper, mint újrafestálódás, de offerál nincs benefit nokturnal operációkra. Újrafestálódás restorálja both day és nokturnal láthatóságot.

Egy jelölés stándoló voda alatt egy drénázs problem, nem egy jelölés problem. Impróvd szörfész drénázs, vagy lokalizolt mill-and-fill, ahol a kiadás settlolt egy rutba, solválja permanentan.

A praktikál outcome, hogy egy kiadás inspekció producálja nem csak egy bináris pass/fail, de egy descripció, mi actual falolt és hol. Egy survéj, mi reportál “kiadás centreline jelölés non-kompliant, requireál immediate újrafestálódás” less használó, mint egy, mi reportál “kiadás centreline jelölés haszn gumi akkumuláció 150 metres past threshhold, retroreflektivitás adekvát, rekommendál gumi eltávolítás és re-mérés.” Egy egy direktív. A másik egy plan.

Ezért egy szörfész scan , még aktív developementben és nem yet offerolt, designdolt georeferencolt imázsokot captureálja a whole kiadásból: a next intervenció targetálhat a specifik defectet, nem a whole kiadást. Egy gumi strip operáció a touchdown zónában cheaper, mint egy kiadás újrafestál. Egy újrafestál, mi kum gumi eltávolítás után, more durable, mint egy, mi tryálja coverálja depozitokot. Egy drénázs fix, mi preventálja stándoló vodát, extendálja jelölés life everywhere, mi impróv.

A jelölés a kiadáson nem simply ott vagy nem. Ez konspicuous vagy nem, és a path a láthatóság restorálásra dependál a megértésból, mi erodolt.

Vidja also: kiadás szörfész inspekció, mi egy drone scan revelál .