Czym jest termografia w podczerwieni z drona?
Termografia dronowa to nieniszcząca metoda badawcza, w której kamera w podczerwieni leci nad powierzchnią, by znaleźć różnice temperatur.
Jak to działa
Kamera rejestruje temperaturę powierzchni. W badaniu pasywnym powierzchnię ogrzewa słońce. Delaminacja to warstwa, która oddzieliła się od leżącej pod nią. W dobrych warunkach powierzchnia nad nią może być do kilku stopni cieplejsza niż nienaruszony beton (FHWA).
FAA wymienia termografię w podczerwieni jako nieniszczącą metodę badania nawierzchni w AC 150/5320-6G, punkt 5.2.4.4.3. W termografii dronowej dron przenosi kamerę nad obszarem.
Co wykrywa, a czego nie
FHWA wymienia delaminację, odspojenie nakładki i pustki w betonowych pomostach oraz tunelach, a także delaminację w betonowych nawierzchniach. Metoda nie podaje głębokości wady. Wada głębsza niż około 4 do 5 cali (100 do 125 mm) jest trudna do wykrycia.
Woda, plamy oleju i zanieczyszczenia na powierzchni również mogą zmieniać temperaturę. Różnica temperatur jest sygnałem, a nie dowodem wady.
Kiedy wykonywać lot
FHWA podaje okno czasowe 5 do 9 godzin po wschodzie słońca lub podobny okres po zachodzie. Chmury i opady zmniejszają efekt.
Nawierzchnia lotniskowa
W badaniu FAA małe drony przelatywały nad nawierzchnią lotniskową. Obrazy termiczne wykazały możliwość wykrywania pęknięć, a raport zaleca 30 mm na piksel lub drobniejszą rozdzielczość. To wyniki badań, a nie norma inspekcyjna.
Norma
ASTM D4788 obejmuje delaminacje w pomostach mostowych z betonu cementowego portlandzkiego. Nie jest normą dla dronów ani nawierzchni lotniskowych.
Często zadawane pytania
- Co może wykryć termografia dronowa?
- Wykrywa wady, które zmieniają temperaturę powierzchni. FHWA wymienia delaminację, odspojenie nakładki oraz pustki w betonowych pomostach i tunelach, a także delaminację w betonowych nawierzchniach. Nie pokazuje głębokości wady.
- Kiedy musi odbyć się lot pomiarowy?
- Wykonaj lot, gdy słońce ogrzewało powierzchnię przez kilka godzin. FHWA podaje 5 do 9 godzin po wschodzie słońca lub podobny okres po zachodzie. Chmury i opady zmniejszają wynik.
- Czy istnieje norma dla termografii dronowej?
- Nie znaleziono normy dotyczącej wyłącznie dronów. ASTM D4788 obejmuje delaminacje w pomostach mostowych z betonu cementowego portlandzkiego. FHWA odwołuje się do niej w procedurach zbierania danych.
Bibliografia
- fhwa-bridge-it
- Bridge - Infrared Thermography (IT) FHWA
- astm-d4788
- ASTM D4788-03 (2013), Standard Test Method for Detecting Delaminations in Bridge Decks Using Infrared Thermography ASTM International
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-tc-23-50
- DOT/FAA/TC-23/50, Small Unmanned Aircraft System for Pavement Inspection FAA Airport Technology R&D
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
