Qu’est-ce que la thermographie infrarouge par drone ?
La thermographie par drone est un essai non destructif qui déplace une caméra infrarouge au-dessus d’une surface pour détecter des écarts de température.
Fonctionnement
La caméra enregistre la température de la surface. Lors d’une campagne passive, le soleil chauffe la surface. Un délaminage est une couche qui s’est séparée de celle située en dessous. Dans de bonnes conditions, la surface au-dessus devient jusqu’à plusieurs degrés plus chaude que le béton sain (FHWA).
La FAA classe la thermographie infrarouge parmi les essais non destructifs de chaussée dans l’AC 150/5320-6G, section 5.2.4.4.3. En thermographie par drone, un drone transporte la caméra au-dessus de la zone.
Ce qu’elle détecte et ce qu’elle ne détecte pas
La FHWA recense les délaminages, le décollement des couches de recouvrement et les vides dans les tabliers et tunnels en béton, ainsi que les délaminages des chaussées en béton. La méthode ne donne aucune information sur la profondeur d’un défaut. Un défaut situé plus profondément que 4 à 5 in. environ (100 à 125 mm) est difficile à détecter.
L’eau, les taches d’huile et les débris présents sur la surface peuvent aussi modifier la température. Un écart de température est un indice, et non une preuve de défaut.
Quand voler
La FHWA indique une fenêtre de 5 à 9 heures après le lever du soleil, ou une durée comparable après le coucher. Les nuages et les précipitations réduisent l’effet.
Chaussée d’aérodrome
Une étude de la FAA a fait voler de petits drones au-dessus de chaussées d’aérodrome. Les images thermiques montraient un potentiel de détection des fissures, et le rapport recommande 30 mm par pixel ou moins. Il s’agit de recherche, et non d’une norme d’inspection.
Norme
La norme ASTM D4788 couvre les délaminages des tabliers de ponts en béton de ciment Portland. Ce n’est pas une norme pour les drones ni pour les chaussées d’aérodrome.
Foire aux questions
- Que peut détecter la thermographie par drone ?
- Elle détecte les défauts qui modifient la température de surface. La FHWA recense les délaminages, le décollement des couches de recouvrement et les vides dans les tabliers et tunnels en béton, ainsi que les délaminages des chaussées en béton. Elle n’indique pas la profondeur d’un défaut.
- À quel moment le vol de relevé doit-il avoir lieu ?
- Il faut voler lorsque le soleil a chauffé la surface pendant quelques heures. La FHWA indique 5 à 9 heures après le lever du soleil, ou une durée comparable après le coucher. Les nuages et les précipitations réduisent le résultat.
- Existe-t-il une norme pour la thermographie par drone ?
- Aucune norme propre aux drones n’a été trouvée. La norme ASTM D4788 couvre les délaminages des tabliers de ponts en béton de ciment Portland. La FHWA s’y réfère pour les procédures de collecte des données.
Références
- fhwa-bridge-it
- Bridge - Infrared Thermography (IT) FHWA
- astm-d4788
- ASTM D4788-03 (2013), Standard Test Method for Detecting Delaminations in Bridge Decks Using Infrared Thermography ASTM International
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-tc-23-50
- DOT/FAA/TC-23/50, Small Unmanned Aircraft System for Pavement Inspection FAA Airport Technology R&D
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