PAPI, APAPI a VASI: v čem se liší a které ještě platí

PAPI je jediná řada čtyř světelných jednotek podél dráhy. Pilotovi ukazuje jeden z pěti červeno-bílých vzorů. VASI je starší konstrukce ze dvou nebo tří lišt světel v různé vzdálenosti od prahu. FAA ji už jako nové zařízení neinstaluje.

APAPI je totéž se dvěma jednotkami a třemi vzory. EASA uvádí jako standardní systémy jen PAPI a APAPI. ICAO je uvádí také, spolu s T-VASIS a AT-VASIS, a doporučuje ukončit použití těch dvou. Ani jeden z těchto dvou dokumentů neuvádí dvoulištový ani třílištový VASI. Tento článek popisuje uspořádání, nastavovací úhly a stav každého z nich v textech EU, ICAO a FAA.

Jeden název, dva významy

ICAO používá název „visual approach slope indicator system“ jako nadpis oddílu 5.3.5 Annexu 14, svazek I. Pod něj spadají čtyři systémy: T-VASIS, AT-VASIS, PAPI a APAPI (5.3.5.2). Přijatelný způsob splnění pravidel EU pro údržbu používá zkratku VASIS stejně obecně a ve stejném odstavci jmenuje PAPI a APAPI (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f), pozemní kontroly).

FAA používá „VASI“ hlavně pro rodinu systémů s červenými a bílými lištami. AIM také používá slova „visual approach slope indicator“ pro jednojednotkové tříbarevné a pulzující systémy. „PAPI versus VASI“ tedy v dokumentu FAA znamená něco jiného než v dokumentu ICAO. Obecnou třídu popisuje heslo VGSI .

Jak PAPI funguje

Annex 14 popisuje PAPI jako řadu čtyř vícežárovkových světelných jednotek s ostrým přechodem, rozmístěných se stejnými rozestupy na levé straně dráhy, pokud to fyzicky není nemožné (5.3.5.24). Pro navádění při vybočení lze přidat druhou řadu na opačné straně. Signály jsou uvedeny v 5.3.5.26:

• Na sestupové rovině nebo blízko ní svítí červeně dvě jednotky nejblíže dráze a bíle dvě nejvzdálenější.
• Nad rovinou svítí červeně jedna jednotka a bíle tři. Ještě výš svítí všechny čtyři bíle.
• Pod rovinou svítí červeně tři jednotky a bíle jedna. Ještě níž svítí všechny čtyři červeně.

Každá jednotka je zařízení s přechodem barev . Její svazek je nad nastaveným úhlem elevace bílý a pod ním červený, a čtyři jednotky jsou nastaveny na čtyři mírně odlišné úhly. Pilot čte sestupovou dráhu podle toho, kolik jednotek přešlo na červenou. Červená pod rovinou a bílá nad ní je stejné pravidlo u VASI, takže červená znamená příliš nízko a bílá příliš vysoko.

Jak se APAPI liší

APAPI má místo čtyř jednotek dvě (5.3.5.25). Ukazuje tři signály: obě bílé nad rovinou, jednu červenou a jednu bílou na rovině a obě červené pod rovinou (5.3.5.27). Navádění je tak hrubší než u PAPI.

Annex 14 volí systém podle velikosti dráhy. Má-li kódové číslo 3 nebo 4, musí se zřídit PAPI, T-VASIS nebo AT-VASIS, pokud platí jedna z uvedených podmínek, například provoz proudových letadel nebo zavádějící terén (5.3.5.1 a 5.3.5.3). Má-li kódové číslo 1 nebo 2, musí se zřídit PAPI nebo APAPI (5.3.5.5). CS ADR-DSN.M.640(c) a (d) vedou stejné rozdělení pro PAPI a APAPI se slovesem „should“, které používá certifikační specifikace.

APAPI lze přestavět na PAPI. Annex 14 dovoluje rozestup jednotek APAPI 9 m místo 6 m, „pokud je potřeba větší dosah nebo se počítá s pozdějším přechodem na plné PAPI“. V takovém případě je vnitřní jednotka 15 m od okraje dráhy (obrázek 5-19, poznámka g). Podle terminologie FAA se L-881 se dvěma světelnými boxy obvykle instaluje na dráhách bez elektronického navádění, na letištích mimo Part 139 nebo tam, kde existuje vážná překážka pod běžnou dráhou. Při zahájení provozu proudových letadel jej lze rozšířit na L-880 se čtyřmi světelnými boxy (AC 150/5340-30J, 7.3.6.4.5).

Nastavovací úhly

Obrázek 5-20 Annexu 14 znázorňuje oba systémy pro sestupovou rovinu 3°:

Poznámka u obrázku uvádí, že sektor kurzu PAPI lze rozšířit z 20’ na 30’, aby se vizuální dráha sladila s dráhou ILS blíž k prahu. Jednotka nejblíže dráze nese nejvyšší úhel. Samotný sklon není pevně 3°. Annex 14 požaduje jen to, aby odpovídal letadlům, která přiblížení používají (5.3.5.36). Stejný obrázek je v CS ADR-DSN.M.650.

FAA vyjadřuje stejnou geometrii jako odchylky od zvolené dráhy. U L-880 se čtyřmi světelnými boxy jednotky počítané od té nejblíže dráze míří 30’ nad, 10’ nad, 10’ pod a 30’ pod sestupovou dráhu. Pro letadla výškové skupiny 4 na dráze s ILS jsou odchylky 35’ a 15’. L-881 se dvěma světelnými boxy míří 15’ nad a 15’ pod (AC 150/5340-30J, tabulky 7-2 a 7-3). Je to stejná dvojice odchylek jako u APAPI podle Annexu 14 při 3°. Inspekce PAPI porovnává každý z těchto úhlů s hodnotou, na kterou byla jednotka nastavena. Samotný úhel vysvětluje heslo sestupová rovina .

Jak se VASI liší

AIM popisuje PAPI jako systém s jednotkami podobnými VASI, uspořádanými do jediné řady dvou nebo čtyř jednotek. VASI naopak uspořádává jednotky do lišt. V dvoulištovém systému je lišta nejblíže prahu při letu po dráze bílá a vzdálenější lišta červená. Je-li letadlo příliš nízko, obě lišty svítí červeně (JO 6850.2C, příloha E). Dvoulištové systémy jsou:

• VASI-2, dvě jednotky, neinstaluje se na dráhách používaných proudovými letadly.
• VASI-4, čtyři jednotky, označovaný za základní standard FAA.
• VASI-12, dvanáct jednotek.

Tříliština VASI přidává střední lištu a druhou sestupovou dráhu pro letadla s dlouhým trupem. Na horní dráze jsou bílé lišty po větru (nejblíže) a střední a lišta proti větru (nejdále) je červená (JO 6850.2C, tabulka E-1). AIM uvádí, že dolní dráha je obvykle 3° a horní zhruba o čtvrt stupně výš. FAA pro ně uvádí VASI-6 a VASI-16 (JO 6850.2C, příloha E).

Liší se i ostrost přechodu. U VASI se změna z červené na bílou odehrává zhruba přes čtvrt stupně, s narůžovělým světlem mezi nimi (JO 6850.2C, příloha E). Přechod PAPI se musí pozorovateli ve vzdálenosti nejméně 300 m jevit jako dokončený v rozmezí 3 úhlových minut (Annex 14, 5.3.5.30). Čtvrt stupně je 15 úhlových minut, tedy pětkrát širší.

Stav jednotlivých systémů

Doporučení v 5.3.5.4 stojí vedle standardu v 5.3.5.3, který pro dráhy s kódovými čísly 3 a 4 stále uvádí „PAPI, T-VASIS nebo AT-VASIS“. Text tedy systém uvádí a zároveň proti němu doporučuje. Na straně FAA JO 6850.2C uvádí, že VASI se už jako nové zařízení neinstaluje, a jeho kritéria přesouvá do přílohy, „aby poskytla technickou podporu pro stávající zařízení VASI“. Dodává, že pokud je třeba VASI přemístit, měla by se zvážit náhrada za PAPI. Nařízení je určeno inženýrům Air Traffic Organization FAA. Není pravidlem pro každé letiště.

VASI z textů FAA nezmizel. AIM jej pilotům stále popisuje a AC 150/5340-1M, odstavec 2.2.3.2, stále hovoří o PAPI nebo VASI umístěných vedle sebe, když se posouvá značení cílového bodu. Poradní oběžníky jsou návody. AC 150/5340-30J je závazný jen u projektů financovaných z grantů AIP nebo příjmů z PFC (odstavec 3). Stav samotných textů EU a ICAO najdete na našich stránkách o Annex 14 a CS-ADR-DSN .

Co to znamená pro inspekci

Typ určuje práci. PAPI má čtyři jednotky a čtyři úhly ke kontrole. APAPI má dvě. VASI má lišty a jeho signály závisejí na dvou nebo třech lištách, nikoli na jedné řadě. Rozsah prací by proto měl uvést, který systém je na každém konci dráhy a zda je protilehle instalována i druhá řada jednotek. Stránka inspekce PAPI popisuje, jak TarmacView měří čtyři jednotky PAPI. Máte-li na dráze APAPI nebo VASI, uveďte to při žádosti o rozsah prací.

Na dráze s ILS Annex 14 požaduje, aby vizuální sklon co nejtěsněji odpovídal sestupové dráze (5.3.5.37). Pomůcka pro vizuální přiblížení , která se odchýlila od svých nastavených úhlů, to už nesplňuje. Zároveň posouvá výšku přeletu prahu , kterou pilot vidí, protože FAA tuto výšku definuje jako výšku nejnižšího signálu na ose nad prahem (AC 150/5340-30J, 7.5.4.5).