Co je rejuvenátor asfaltu?
Rejuvenátor asfaltu je kapalina, kterou pracovní čety stříkají na asfaltový povrch, aby obnovily zestárlé pojivo v jeho horních 9 mm.
Co předepisuje FAA
Položka FAA P-632 se týká použití přípravku pro rejuvenaci. Položka uvádí, že přípravek se běžně označuje jako fog seal. Obnovuje horních 3/8 palce (9 mm) zestárlého pojiva. Nesmí způsobit nepřijatelné snížení tření a nesmí vyvolat poruchy, jako je rozpadání povrchu nebo vyjíždění kolejí.
Položka uvádí tato omezení použití:
- Poznámka pro inženýra uvádí, že položka se hodí pro plochy, na kterých letadla nejezdí, například krajnice, přeběhové plochy, silnice a parkoviště.
- Stejná poznámka povoluje letištní vozovky kromě drah a ostrých výjezdových pojezdových drah. Platí to pro letiště, která obsluhují letadla do 60 000 lb (27 216 kg).
- Povrch musí být slabě až středně zvětralý podle definice ASTM D5340.
- Vozovka je kandidátem, pokud nemá strukturální poruchy vyvolané zatížením a má nízké až střední poruchy způsobené prostředím. P-632 doporučuje opravený PCI 70 nebo vyšší.
Průzkum stavu vozovky je tedy podkladem pro rozhodnutí. Udává druh, množství a závažnost poruch a také PCI.
Kontrola na místě
Před plnou výrobou zhotovitel položí kontrolní pásy, aby zjistil dávku nástřiku. Rezidentní zástupce vlastníka projektu (RPR) je zkontroluje po 24 hodinách. Dávka, která za tu dobu zcela neproniká do povrchu, se nesmí použít. Na plochách drah a pojezdových drah nemohou letadla kontrolní pás použít, dokud jeho tření nedosáhne úrovní v AC 150/5320-12, tabulka 3-2.
Povrch musí být suchý. Přípravek neaplikujte, pokud je v období 24 hodin před nebo po práci pravděpodobný déšť nebo mrazivé teploty. Zhotovitel musí zakrýt postranní návěstidla drah a pojezdových drah, značky a retroreflexní značení proti přestřiku. Pokud přípravek dopadne na světlo nebo značku, zhotovitel je očistí a v případě nevyhovujícího čištění je vymění. Dávka nástřiku se smí lišit o 5 procent od schválené dávky.
Přejímací zkouška
Zhotovitel odebere tři vývrty z neošetřené vozovky a tři z ošetřené na každém místě odběru. Ošetřené vývrty odebírá 30 až 45 dní po nástřiku. Laboratoř získá pojivo z horních 3/8 palce (9 mm). Poté změří pokles komplexního modulu (G*) při 60 °C oproti neošetřeným vývrtům.
| Stáří vozovky | Požadovaný pokles G* |
|---|---|
| 3 roky nebo méně | 25 procent nebo více |
| Více než 3 roky | 40 procent nebo více |
Tato stránka se týká pouze povrchové úpravy v P-632.
Často kladené otázky
- Co je rejuvenátor podle položky FAA P-632?
- Je to přípravek, který pracovní čety nanášejí na položený asfaltový povrch. Obnovuje horních 3/8 palce (9 mm) oxidovaného nebo zestárlého pojiva. Přípravek nesmí způsobit nepřijatelnou ztrátu tření. P-632 uvádí, že se běžně označuje jako fog seal.
- Smí letiště použít rejuvenátor na dráze?
- Poznámka k P-632 povoluje letištní vozovky kromě drah a ostrých výjezdových pojezdových drah. Platí to pro letiště, která obsluhují letadla do 60 000 lb (27 216 kg). Stejná položka také popisuje pásy pro regulaci tření na povrchu drah a pojezdových drah. Rozhoduje projektová specifikace.
- Které vozovky jsou kandidáty na rejuvenaci?
- Vozovka bez strukturálních poruch vyvolaných zatížením a s nízkými až středními poruchami způsobenými prostředím. P-632 doporučuje opravený index stavu vozovky (PCI) 70 nebo vyšší, z průzkumu podle ASTM D5340.
- Jak vlastník ověří, že rejuvenátor zabral?
- Zhotovitel odebere vývrty z ošetřené a neošetřené vozovky. Laboratoř změří pojivo, které získá z horních 3/8 palce (9 mm). Viskozita pojiva musí klesnout o procento, které P-632 stanoví pro stáří vozovky.
Reference
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
