Altura mínima de ojo sobre el umbral (MEHT)

Definición

Una altura mínima de ojo sobre el umbral (MEHT) es la menor altura de ojo que da a un piloto una señal sobre la pendiente en el umbral.

El Doc 9157 de la OACI da el mismo significado en una nota. La MEHT es la menor altura a la que el piloto percibe una indicación sobre la pendiente sobre el umbral. El término pertenece a los indicadores visuales de pendiente de aproximación, como el indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) . Esa página trata la disposición de las unidades y las señales roja y blanca. Esta página trata el número que produce esa disposición, y lo que fija.

Qué es la MEHT y qué no es

La MEHT es una altura de los ojos del piloto. Las ruedas pasan más bajas. La distancia entre ellos es la altura de ojo a rueda de la aeronave en configuración de aproximación. Vea posición de los ojos del piloto .

La MEHT tampoco es la trayectoria de aproximación nominal. La pendiente nominal de un PAPI es la media de los ángulos de ajuste de las unidades B y C. La MEHT corresponde al borde inferior del sector sobre la pendiente. La unidad que fija ese borde es la unidad B en un PAPI, y la unidad A en un APAPI. Un piloto que vuela por debajo de este borde no ve la señal sobre la pendiente.

Cómo se fija la MEHT

La tabla 5-2 del Anexo 14 de la OACI agrupa las aeronaves por altura de ojo a rueda. Da un franqueo de ruedas sobre el umbral deseado y uno mínimo para cada grupo. La tabla M-1 de la EASA da los mismos valores.

Altura de ojo a rueda en configuración de aproximación	Franqueo de ruedas deseado	Franqueo de ruedas mínimo
Hasta menos de 3 m	6 m	3 m
De 3 m hasta menos de 5 m	9 m	4 m
De 5 m hasta menos de 8 m	9 m	5 m
De 8 m hasta menos de 14 m	9 m	6 m

Las notas de la tabla fijan cuatro reglas:

Solo cuentan las aeronaves previstas para usar el sistema con regularidad. La más exigente fija el grupo.
Dé el franqueo deseado cuando sea practicable.
Reduzca al franqueo mínimo solo después de un estudio aeronáutico (OACI) o una evaluación de seguridad (EASA).
El mínimo de 3 m puede bajar a 1,5 m en pistas usadas sobre todo por aeronaves ligeras no turborreactor.

El Doc 9157 da después la regla. Sume la altura de ojo a rueda de la aeronave más exigente al franqueo de ruedas deseado o mínimo. La suma es la MEHT (8.3.64).

Ejemplo resuelto

El Doc 9157 usa un A320 con una altura de ojo a rueda de 7,25 m en una pendiente de 3 grados. Está en el grupo de 5 m hasta menos de 8 m.

Base	Franqueo deseado (9 m)	Franqueo mínimo (5 m)
El propio A320, 7,25 m	16,25 m	12,25 m
El límite superior del grupo, 8 m	17 m	13 m

El límite superior del grupo tiene una ventaja. El diseñador no tiene que mover el PAPI después si una aeronave más exigente del mismo grupo empieza a usar la pista. Tiene una desventaja. El PAPI queda más lejos del umbral, lo que puede importar donde la distancia de aterrizaje disponible tras el toque es corta (8.3.65).

El ejemplo procede del Doc 9157. El diseñador toma la altura de ojo a rueda de cada aeronave de su fabricante.

De la MEHT a la posición de las unidades

La distancia D1 desde el umbral hasta el PAPI se deduce de la MEHT y del ángulo de ajuste:

MEHT = D1 × tan M, por tanto D1 = MEHT ÷ tan M

El ángulo M es el ángulo de ajuste de la unidad B menos 2 minutos de arco (8.3.66). El Doc 9157 explica los 2 minutos. Dan margen a la anchura de la zona de transición, en la que el piloto ve el cambio de blanco a rojo.

Para una pendiente de 3 grados con un sector sobre la pendiente de 20 minutos, la unidad B se ajusta a 2°50’. Entonces M = 2°50’ − 2’ = 2°48’, que es 2,8°. Los dos casos del ejemplo del Doc 9157 son:

Límite superior del grupo, MEHT 17 m: D1 = 17 ÷ tan 2,8° = 347,6 m.
A320, MEHT 16,25 m: D1 = 16,25 ÷ tan 2,8° = 332,26 m.

Para un sector de 30 minutos, la unidad B se ajusta a 2°45’ y M es 2°43’, que es 2,72° (ejemplo A, paso 2). Consulte pendiente de aproximación y ajuste de elevación del PAPI para los ángulos de ajuste.

Dos correcciones cambian esta distancia.

Nivel del terreno. La fórmula supone que las unidades están al nivel del umbral. El Anexo 14 pide ajustar D1 por cualquier diferencia de elevación entre los centros de las lentes y el umbral. En el ejemplo del Doc 9157, la lente está 3,14 m por encima del umbral. El PAPI se desplaza 3,14 ÷ tan 2,8° = 64,20 m hacia el umbral, hasta 268,06 m.
ILS o MLS. En una pista con ILS o MLS, D1 da la mejor coincidencia entre las ayudas visuales y las no visuales. Es igual a la distancia desde el umbral hasta el origen efectivo de la trayectoria de planeo, más una corrección. La corrección es la altura media de ojo a antena de las aeronaves multiplicada por la cotangente del ángulo de aproximación. El franqueo de ruedas no debe caer por debajo de la columna 3 de la tabla 5-2 (Anexo 14, figura 5-19, nota b).

Dónde se publica la MEHT

El Anexo 14, Volumen I, 2.12, exige que el aeródromo ponga a disposición datos de un indicador visual de pendiente de aproximación. Los datos incluyen el número de pista, el tipo y el lado del sistema, la pendiente nominal y la MEHT de la señal sobre la pendiente. Para un PAPI, el Anexo 14 vincula el valor con el ángulo B menos 2’. El ángulo B es el ángulo de ajuste de la tercera unidad desde la pista. Para un APAPI, lo vincula con el ángulo A menos 2’. El ángulo A es el ángulo de ajuste de la unidad más alejada de la pista. El material de orientación de la EASA para ADR.OPS.A.005 incluye el mismo elemento.

El término de la FAA: altura de cruce de umbral

La AC 150/5340-30J no usa el término MEHT. Define la altura de cruce de umbral (TCH) como la altura de la señal de rumbo más baja. El punto está directamente sobre la intersección del eje de pista y el umbral (7.5.4.5). La regla de diseño tiene la misma forma: D1 = TCH × cotangente del ángulo de la señal de rumbo más baja (7.5.4.3.1).

Tres diferencias importan:

La FAA fija la TCH según el grupo de altura de cabina a rueda de las aeronaves que usan sobre todo la pista (tabla 7-1). La OACI fija el franqueo de ruedas según el grupo de altura de ojo a rueda.
La FAA usa el ángulo de ajuste de la tercera unidad, 10 minutos por debajo de la trayectoria de planeo, sin la reducción de 2 minutos.
La FAA da la TCH con tolerancia, por ejemplo 45 ft (+5, −20), o 14 m (+2, −6), para el grupo 2.

El ejemplo de la FAA es una pista sin ILS, grupo 2, TCH de 45 ft y tercera unidad a 2°50’. D1 = 45 × cot 2°50’ = 909,26 ft, unos 277 m. Vea altura de cruce de umbral para el uso más amplio del término en procedimientos de instrumentos.

Qué significa en un aeródromo

La MEHT es un resultado de diseño. No es un valor que un técnico ajuste en una unidad. Se deriva de tres cosas: el ángulo de ajuste de la unidad B, la distancia de la unidad al umbral y la altura de la lente sobre el umbral. Un cambio en cualquiera cambia la altura a la que el piloto ve por primera vez la señal sobre la pendiente. Según la fórmula anterior, la MEHT cambia de la misma manera.

Un PAPI desplazado. Cambia D1, y por tanto la MEHT.
Una pendiente o un ángulo de ajuste nuevos. Cambia el ángulo M, y por tanto la MEHT.
Un tipo de aeronave nuevo con mayor altura de ojo a rueda. El franqueo de ruedas a la MEHT existente disminuye. El diseñador vuelve a comprobar el grupo de la tabla 5-2.

Qué comprobar

La MEHT publicada coincide con el ángulo de ajuste de la unidad B y con la distancia medida de la unidad al umbral.
La diferencia de altura de la lente respecto al umbral está en el cálculo.
La aeronave más exigente del grupo sigue correspondiendo a la altura de ojo a rueda que usó el diseño.

La EASA pide al explotador corregir un error de ángulo de ajuste superior a un minuto de arco (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) y (f)). Ese límite también protege la MEHT. Consulte pendiente de aproximación y ajuste de elevación del PAPI para ver cómo se miden los ángulos.

Preguntas Frecuentes

¿Qué significa MEHT para una instalación PAPI?

La MEHT es la menor altura de ojo a la que un piloto ve una indicación sobre la pendiente sobre el umbral. El diseñador la elige para dar a las ruedas un franqueo seguro sobre el umbral. Después fija a qué distancia del umbral se sitúa el PAPI.

¿Cómo se calcula la MEHT?

Sume la altura de ojo a rueda de la aeronave más exigente al franqueo de ruedas que da la tabla 5-2 del Anexo 14 de la OACI. Tome un A320 con una altura de ojo a rueda de 7,25 m y el franqueo deseado de 9 m. La MEHT es de 16,25 m (OACI, Doc 9157, parte 4, 8.3.64). Después el diseñador divide la MEHT por la tangente del ángulo M para hallar la distancia al umbral.

¿Qué es el ángulo M?

El ángulo M es el ángulo de ajuste de la unidad B menos 2 minutos de arco. La unidad B es la tercera unidad desde la pista. Los 2 minutos dan margen a la anchura de la zona en la que el piloto ve la unidad cambiar de blanco a rojo. Para un PAPI de 3 grados con un sector de 20 minutos, M es 2°48'.

¿Es la MEHT la altura de las ruedas o la de los ojos?

Es la altura de los ojos del piloto. Las ruedas pasan más bajas. La diferencia es la altura de ojo a rueda de la aeronave en configuración de aproximación. La OACI agrupa las aeronaves por esta altura en la tabla 5-2 y fija el franqueo de ruedas para cada grupo.

¿Cuál es la diferencia entre la MEHT y la altura de cruce de umbral?

Ambas dan la altura de la señal sobre la pendiente más baja sobre el umbral. MEHT es el término de la OACI y de la EASA para la altura de ojo del piloto. El término de la FAA es altura de cruce de umbral (TCH). La FAA fija la TCH según el grupo de altura de cabina a rueda de la aeronave, por ejemplo 45 ft (14 m) para el grupo 2.

¿Dónde se publica la MEHT?

El Anexo 14 de la OACI, Volumen I, 2.12 e), exige que el aeródromo ponga a disposición la MEHT de la señal sobre la pendiente. La EASA la incluye entre los datos de un sistema indicador visual de pendiente de aproximación. Para un PAPI, el Anexo 14 vincula el valor publicado al ángulo de ajuste de la unidad B menos 2 minutos de arco.

¿Cambia el ILS la forma de usar la MEHT?

Sí. En una pista con ILS o MLS, el diseñador fija la distancia al umbral para la mejor coincidencia con la trayectoria de planeo. La distancia es igual a la distancia al origen efectivo de la trayectoria de planeo más una corrección por la diferencia de altura de ojo a antena. El franqueo de ruedas no debe caer por debajo de la columna 3 de la tabla 5-2.

Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.

¿Qué es la Altura Mínima de Ojo sobre el Umbral (MEHT)?