Küszöb feletti minimális szemmagasság (MEHT)

Definíció

A küszöb feletti minimális szemmagasság (MEHT) az a legalacsonyabb szemmagasság, amelynél a pilóta siklópálya-jelzést lát a küszöbnél.

Az ICAO Doc 9157 ugyanezt a jelentést adja egy megjegyzésben. A MEHT az a legalacsonyabb magasság, amelyen a pilóta a küszöb felett siklópálya-jelzést érzékel. A kifejezés a vizuális megközelítési siklópálya-jelzőkhöz tartozik, például a precíziós megközelítési fényrendszerhez (PAPI) . Az az oldal az egységek elrendezését és a piros és fehér jelzéseket tárgyalja. Ez az oldal azt az egy számot tárgyalja, amelyet az elrendezés ad, és azt, amit ez a szám meghatároz.

Mi a MEHT, és mi nem

A MEHT a pilóta szemének magassága. A kerekek alacsonyabban haladnak el. A távolságot a repülőgép szem-kerék magassága adja a megközelítési konfigurációban. Lásd: pilóta szempozíció .

A MEHT nem a névleges megközelítési pálya. A PAPI névleges siklópályája a B és a C egység beállítási szögeinek átlaga. A MEHT a siklópálya-szektor alsó szélét adja meg. Ezt a szélt PAPI-nál a B egység, APAPI-nál az A egység határozza meg. Aki a szél alatt repül, az nem látja a siklópálya-jelzést.

Hogyan állítják be a MEHT-et

Az ICAO 14. melléklet 5-2. táblázata a repülőgépeket szem-kerék magasság szerint csoportosítja. Csoportonként megadja a kívánt és a minimális kerékráhagyást a küszöb felett. Az EASA M-1 táblázata ugyanezeket az értékeket adja.

Szem-kerék magasság a megközelítési konfigurációban	Kívánt kerékráhagyás	Minimális kerékráhagyás
3 m-nél kisebb	6 m	3 m
3 m-től 5 m-nél kisebb	9 m	4 m
5 m-től 8 m-nél kisebb	9 m	5 m
8 m-től 14 m-nél kisebb	9 m	6 m

A táblázat megjegyzései négy szabályt rögzítenek:

Csak azok a repülőgépek számítanak, amelyek rendszeresen használják a rendszert. A legigényesebb repülőgép határozza meg a csoportot.
A kívánt ráhagyást ott kell biztosítani, ahol ez gyakorlatilag megvalósítható.
A minimális ráhagyásra csak repüléstechnikai vizsgálat (ICAO), illetve biztonsági értékelés (EASA) után szabad csökkenteni.
A 3 m-es minimum 1,5 m-re csökkenhet azokon a futópályákon, amelyeket főként könnyű, nem turbósugárhajtású repülőgépek használnak.

Az ICAO Doc 9157 ezután a szabályt adja meg. Adja hozzá a legigényesebb repülőgép szem-kerék magasságát a kívánt vagy a minimális kerékráhagyáshoz. Az összeg a MEHT (8.3.64).

Számpélda

Doc 9157 egy A320-at használ, amelynek szem-kerék magassága 7,25 m, 3 fokos siklópályán. Ez az 5 m-től 8 m-nél kisebb csoportba tartozik.

Alap	Kívánt ráhagyás (9 m)	Minimális ráhagyás (5 m)
Maga az A320, 7,25 m	16,25 m	12,25 m
A csoport felső határa, 8 m	17 m	13 m

A csoport felső határának van egy előnye. A tervezőnek nem kell később áthelyeznie a PAPI-t, ha ugyanabba a csoportba tartozó, igényesebb repülőgép kezdi használni a futópályát. Van egy hátránya is. A PAPI messzebb áll a küszöbtől, ami számíthat ott, ahol a leszállás utáni futási távolság rövid (8.3.65).

A példa a Doc 9157-ből származik. A tervező minden repülőgép szem-kerék magasságát a gyártótól veszi.

A MEHT-től az egységek helyzetéig

A küszöbtől a PAPI-ig mért D1 távolság a MEHT-ből és a beállítási szögből adódik:

MEHT = D1 × tan M, így D1 = MEHT ÷ tan M

Az M szög a B egység beállítási szöge mínusz 2 szögperc (8.3.66). A Doc 9157 magyarázza a 2 szögpercet. Ez az átmeneti zóna szélességét veszi figyelembe, amelyben a pilóta az egység fehérből pirosba váltását látja.

3 fokos siklópályán, 20 szögperces siklópálya-szektorral, a B egységet 2°50’-re állítják. Ekkor M = 2°50’ − 2’ = 2°48’, ami 2,8°. A Doc 9157 példájának két esete:

A csoport felső határa, MEHT 17 m: D1 = 17 ÷ tan 2,8° = 347,6 m.
A320, MEHT 16,25 m: D1 = 16,25 ÷ tan 2,8° = 332,26 m.

30 szögperces szektornál a B egységet 2°45’-re állítják, és M 2°43’, ami 2,72° (A példa, 2. lépés). A beállítási szögekről lásd: PAPI megközelítési lejtő és magassági beállítás .

Két korrekció változtatja meg ezt a távolságot.

Talajszint. A képlet feltételezi, hogy az egységek a küszöb szintjén állnak. Az Annex 14 kéri, hogy a D1-et igazítsák a lencsék közepe és a küszöb közötti magasságkülönbséghez. A Doc 9157 példájában a lencse 3,14 m-rel a küszöb felett van. A PAPI 3,14 ÷ tan 2,8° = 64,20 m-t mozdul a küszöb felé, 268,06 m-re.
ILS vagy MLS. ILS vagy MLS rendszerű futópályán a D1 a legjobb egyezést adja a vizuális és a nem vizuális segédeszközök között. Egyenlő a küszöbtől a siklópálya effektív kezdőpontjáig mért távolsággal, plusz egy korrekcióval. A korrekció a repülőgépek átlagos szem-antenna magasságának és a megközelítési szög kotangensének szorzata. A kerékráhagyásnak nem szabad az 5-2. táblázat 3. oszlopa alá esnie (14. melléklet, 5-19. ábra, b) megjegyzés).

Hol teszik közzé a MEHT-et

Az ICAO 14. melléklet I. kötet 2.12 pontja előírja, hogy a repülőtér tegye elérhetővé a vizuális megközelítési siklópálya-jelzőre vonatkozó adatokat. Az adatok között van a futópálya száma, a rendszer típusa és oldala, a névleges meredekség, és a siklópálya-jelzés MEHT-je. PAPI esetén az Annex 14 az értéket a B szög mínusz 2 szögperchez köti. A B szög a futópályától számított harmadik egység beállítási szöge. APAPI esetén az értéket az A szög mínusz 2 szögperchez köti. Az A szög a futópályától távolabbi egység beállítási szöge. Az EASA ADR.OPS.A.005 alatti útmutatója ugyanezt a tételt sorolja fel.

Az FAA kifejezés: küszöbátlépési magasság

Az AC 150/5340-30J nem használja a MEHT kifejezést. A küszöbátlépési magasságot (TCH) a legalacsonyabb pályairányi jel magasságaként határozza meg. A pont közvetlenül a futópálya-középvonal és a küszöb metszéspontja felett van (7.5.4.5). A tervezési szabály ugyanolyan alakú: D1 = TCH × a legalacsonyabb pályairányi jel szögének kotangense (7.5.4.3.1).

Három különbség számít:

Az FAA a TCH-t a futópályát főként használó repülőgépek pilótafülke-kerék magassági csoportja szerint állapítja meg (7-1. táblázat). Az ICAO a kerékráhagyást a szem-kerék magassági csoport szerint állítja be.
Az FAA a harmadik egység célzási szögét használja, amely 10 szögperccel a siklópálya alatt van, a 2 szögperces csökkentés nélkül.
Az FAA a TCH-t tűréssel adja meg, például 45 ft (+5, −20), vagy 14 m (+2, −6), a 2. csoportnál.

Az FAA példája: ILS nélküli futópálya, 2. csoport, TCH 45 ft, a harmadik egység 2°50’-en. D1 = 45 × cot 2°50’ = 909,26 ft, vagyis körülbelül 277 m. A kifejezés tágabb használatáról a műszeres eljárásokban lásd: küszöbátlépési magasság (TCH) .

Mit jelent ez a repülőtéren

A MEHT tervezési eredmény. Nem olyan érték, amelyet egy technikus állít be az egységen. Három dologtól függ: a B egység beállítási szögétől, az egység küszöbtől mért távolságától és a lencse magasságától a küszöb felett. Ezek bármelyikének változása megváltoztatja azt a magasságot, amelynél a pilóta először látja a siklópálya-jelzést. A fenti képlet szerint a MEHT ugyanúgy változik.

Áthelyezett PAPI. A D1 változik, így a MEHT is változik.
Új siklópálya vagy beállítási szög. Az M szög változik, így a MEHT is változik.
Új repülőgéptípus magasabb szem-kerék magassággal. A kerékráhagyás a meglévő MEHT-nél csökken. A tervező újra ellenőrzi a csoportot az 5-2. táblázatban.

Mit kell ellenőrizni

A közzétett MEHT egyezik a B egység beállítási szögével és az egység küszöbtől mért, felmért távolságával.
A lencse és a küszöb közötti magasságkülönbség szerepel a számításban.
A csoport legigényesebb repülőgépe még megfelel annak a szem-kerék magasságnak, amelyet a tervezés használt.

Az EASA azt kéri az üzemeltetőtől, hogy korrigálja a beállítási szög egy szögpercnél nagyobb hibáját (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) és (f)). Ez a határ a MEHT-et is védi. A szögek mérésének módjáról lásd: PAPI megközelítési lejtő és magassági beállítás .

Gyakran Ismételt Kérdések

Mit jelent a MEHT egy PAPI-berendezésnél?

A MEHT az a legalacsonyabb szemmagasság, amelyen a pilóta a küszöbnél siklópálya-jelzést lát. A tervező úgy választja meg, hogy a kerekek biztonságos ráhagyást kapjanak a küszöb felett. Ez határozza meg azt is, milyen messze áll a PAPI a küszöbtől.

Hogyan számítják ki a MEHT-et?

Adja hozzá a legigényesebb repülőgép szem-kerék magasságát az ICAO 14. melléklet 5-2. táblázata által megadott kerékráhagyáshoz. Vegyen egy A320-at, amelynek szem-kerék magassága 7,25 m, és a kívánt ráhagyás 9 m. A MEHT 16,25 m (ICAO Doc 9157 4. rész, 8.3.64). A tervező ezután a MEHT-et az M szög tangensével osztja el, hogy megkapja a küszöbtől mért távolságot.

Mi az M szög?

Az M szög a B egység beállítási szöge mínusz 2 szögperc. A B egység a futópályától számított harmadik egység. A 2 szögperc a zóna szélességét veszi figyelembe, amelyben a pilóta az egység fehér és piros váltását látja. 3 fokos PAPI-nál 20 szögperces szektorral az M 2°48'.

A kerekek vagy a szemek magassága a MEHT?

A pilóta szemének magassága. A kerekek alacsonyabban haladnak el. A különbség a repülőgép szem-kerék magassága a megközelítési konfigurációban. Az ICAO ezt a magasságot használja a repülőgépek csoportosításához az 5-2. táblázatban, és csoportonként állapítja meg a kerékráhagyást.

Mi a különbség a MEHT és a küszöbátlépési magasság között?

Mindkettő a küszöb feletti legalacsonyabb siklópálya-jelzés magasságát adja meg. A MEHT az ICAO és az EASA kifejezése a pilóta szemmagasságára. Az FAA kifejezése a küszöbátlépési magasság (TCH). Az FAA a TCH-t a repülőgép pilótafülke-kerék magassági csoportja szerint állapítja meg, például 45 ft (14 m) a 2. csoportnál.

Hol teszik közzé a MEHT-et?

Az ICAO 14. melléklet I. kötet 2.12 e) pontja előírja, hogy a repülőtér tegye elérhetővé a siklópálya-jelzés MEHT-jét. Az EASA a vizuális megközelítési siklópálya-jelző rendszer adatai közé sorolja. PAPI esetén az ICAO 14. melléklete a közzétett értéket a B egység beállítási szögéhez köti, mínusz 2 szögperc.

Változtatja-e az ILS a MEHT használatát?

Igen. ILS vagy MLS rendszerű futópályán a tervező a küszöbtől mért távolságot a siklópálya-jelzéssel való legjobb egyezésre állítja. A távolság egyenlő a siklópálya effektív kezdőpontjáig mért távolsággal, plusz a szem és az antenna közötti magasság korrekciójával. A kerékráhagyásnak továbbra sem szabad az 5-2. táblázat 3. oszlopa alá esnie.

Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.

Mi a küszöb feletti minimális szemmagasság (MEHT)?