Glossaire aéronautique
Qu'est-ce qu'un système d'éclairage d'approche (ALS) ?
Aviation · Éclairage de piste · Infrastructure aéroportuaire · Aides visuelles · Sécurité des vols
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Définition
Un système d’éclairage d’approche (ALS) est un ensemble de feux conçu avec précision, installé le long du prolongement de l’axe de piste. L’ALS fournit un guidage visuel aux pilotes pendant la phase finale d’approche et d’atterrissage, en particulier par faible visibilité, facilitant la transition du vol aux instruments au vol à vue et permettant des minima d’atterrissage plus bas.
Système d’éclairage d’approche (ALS)
Définition
Un système d’éclairage d’approche (ALS) est un ensemble de feux normalisé, de haute ou moyenne intensité, installé symétriquement le long du prolongement de l’axe de piste, commençant au seuil et s’étendant vers l’extérieur dans la zone d’approche. L’ALS sert d’aide visuelle essentielle, guidant les pilotes pendant les phases finales d’approche et d’atterrissage, en particulier dans des conditions de visibilité réduite telles que le brouillard, la pluie, la neige ou de nuit.
Les configurations ALS sont conçues selon des réglementations internationales (Annexe 14 de l’OACI) et nationales (FAA AC 150/5340-30J) strictes, garantissant des performances et une sécurité constantes dans les aéroports du monde entier. L’ALS est essentiel pour les pistes prenant en charge les procédures d’approche aux instruments (IAP), en particulier celles avec des systèmes d’atterrissage aux instruments (ILS) pour les approches de précision.
Où l’ALS est-il utilisé ?
- Aéroports commerciaux (approches de précision/non précises)
- Aérodromes militaires et de fret (opérations tous temps)
- Aéroports régionaux et d’aviation générale
- Héliports et zones d’atterrissage spéciales (ALS modifié)
Fonctions clés :
- Fournit des repères d’alignement, de hauteur et de roulis sur la piste
- Permet une transition en toute sécurité du vol IFR (règles de vol aux instruments) au vol VFR (règles de vol à vue)
- Réduit les minima d’approche, augmentant la capacité opérationnelle
Références :
Objectif et fonction
L’ALS est conçu pour fournir un guidage sans ambiguïté et à haute visibilité pendant l’approche et l’atterrissage. Sa fonction principale est de soutenir la transition en toute sécurité de la navigation aux instruments aux repères visuels d’atterrissage.
Objectifs clés
- Alignement sur la piste : Les feux d’axe et les barres transversales aident à maintenir l’alignement avec la trajectoire d’approche.
- Perception de la distance et de la hauteur : L’espacement des feux fournit des repères de profondeur pour juger de la distance et du taux de descente.
- Référence de roulis et d’horizon : Les barres transversales et les rangées latérales offrent des repères d’orientation essentiels.
- Transition par faible visibilité : L’ALS permet aux pilotes d’acquérir visuellement la piste à ou avant l’altitude/hauteur de décision (DA/DH).
- Minima réduits : L’ALS permet des minima de visibilité plus bas, augmentant l’utilisabilité de l’aéroport.
- Atténuation des illusions visuelles : L’ALS contrecarre les illusions de trou noir et de terrain sans relief.
Impact opérationnel :
- Avec ALS : Limites RVR (portée visuelle de piste) plus basses, plus d’arrivées par faible visibilité.
- Sans ALS : Minima plus élevés, fiabilité opérationnelle réduite.
Références clés :
Description technique
Disposition du système
Les dispositions ALS sont méticuleusement conçues pour un guidage visuel continu de la zone d’approche au seuil de piste. Les composants comprennent généralement :
- Barres lumineuses d’axe : Ensembles linéaires espacés de 30 m (OACI) ou 100 pi (FAA), s’étendant jusqu’à 900 m ou plus.
- Barres transversales : Feux transversaux à intervalles définis (par exemple, 300 m, 600 m) pour les repères d’horizon.
- Rangées latérales : Rangées parallèles (souvent rouges) pour les repères de largeur et de roulis (CAT II/III).
- Feux clignotants séquencés (SFL/“Lapin”) : Stroboscopes à haute intensité clignotant vers le seuil, facilitant la perception de la profondeur.
- Barre de décision : Barre transversale à 305 m (1 000 pi) du seuil pour l’évaluation de la visibilité.
- Feux de seuil : Feux verts marquant le début utilisable de la piste.
Types de feux et intensité
- ALS à haute intensité (HIALS) : Approches de précision, intensité réglable.
- ALS à intensité moyenne (MIALS) : Régional/non précis.
- ALS à faible intensité : Petits aéroports/héliports.
Sources lumineuses
- Halogène/Xénon : Sources traditionnelles et fiables.
- LED : Moderne, économe en énergie, faible entretien.
Contrôle du système
- Contrôlé par l’ATC : Le contrôle de la circulation aérienne ajuste l’intensité.
- Contrôlé par le pilote (PCL) : Les pilotes ajustent dans certains aéroports sans tour.
Exemple : Disposition ALSF-2
- Longueur : 2 400 pi (732 m)
- Feux : 247 fixes, 15 clignotants séquencés
- Configuration : Axe, barres transversales, rangées latérales rouges, SFL
- Application : Pistes CAT II/III OACI/FAA
Images de référence :
Configurations et types
Aperçu des types d’ALS
| Acronyme | Description | Utilisation typique | Longueur du système | Caractéristiques |
|---|---|---|---|---|
| ALSF-1 | Haute intensité avec clignotants séquencés, axe/barres transversales | Précision CAT I | 2 400 pi | SFL, barres transversales |
| ALSF-2 | Ajoute des rangées latérales rouges, barre de décision | Précision CAT II/III | 2 400 pi | Rangées latérales, SFL |
| MALSR | Intensité moyenne, avec RAIL | Précision CAT I | 2 400 pi | RAIL, barre transversale |
| MALS | Intensité moyenne, configuration de base | Non précise/visuelle | 1 400 pi | Axe/barre transversale |
| MALSF | Intensité moyenne, avec clignotants séquencés | Non précise/visuelle | 1 400 pi | SFL, barre transversale |
| SSALR | ALS simplifié et court avec RAIL | Précision CAT I | 2 400 pi | RAIL, barre transversale, axe |
| SSALS | ALS simplifié et court | Sites petits/limites | Variable | Axe, barre transversale |
| ODALS | Système clignotant omnidirectionnel | Non précise/secondaire | Variable | Clignotants visibles de tous les angles d’approche |
| SALS | ALS court, configuration minimale OACI | Petits aéroports | 420 m (min) | Axe, 1 barre transversale |
| LDIN | Éclairage de guidage pour approches courbes/décalées | Approches décalées/complexes | Variable | Guide la trajectoire d’approche décalée |
Caractéristiques clés
- ALSF-1/2 : Pleine longueur, haute intensité, SFL, barres transversales, et (dans ALSF-2) rangées latérales rouges/barre de décision.
- MALSR/MALS/MALSF : Intensité moyenne, adapté aux aéroports régionaux, peut inclure RAIL ou SFL. MALS et MALSF sont des systèmes non précis de 1 400 pi. MALSR étend les mêmes barrettes fixes de 1 400 pi avec une séquence de feux indicateurs d’alignement de piste (RAIL) de 1 000 pi, donnant un système complet de précision CAT I de 2 400 pi.
- SSALR/SSALS/ODALS : SSALS est un système court simplifié, et ODALS est une aide clignotante omnidirectionnelle pour les approches non précises. SSALR ajoute un RAIL à SSALS pour une configuration CAT I complète de 2 400 pi.
- SALS/LDIN : Minimal ou spécialisé pour des trajectoires d’approche uniques.
Références :
Composants clés
Feux d’axe
- Objectif : Définit l’alignement de la piste.
- Configuration : Blanc fixe, espacé selon l’OACI/la FAA.
- Longueur : Varie selon le type d’ALS.
Barres transversales
- Objectif : Référence d’horizon/de roulis.
- Configuration : Blanc, à intervalles définis.
Rangées latérales
- Objectif : Repères de largeur/de roulis.
- Configuration : Rouge ou blanc, parallèle à l’axe (CAT II/III).
Feux clignotants séquencés (SFL/“Lapin”)
- Objectif : Repères dynamiques de profondeur/d’alignement.
- Fonctionnement : Clignotements séquentiels à 2 Hz.
Feux indicateurs d’alignement de piste (RAIL)
- Objectif : Repères d’alignement clignotants.
- Utilisation : MALSR/SSALR.
Barre de décision
- Emplacement : 305 m (1 000 pi) du seuil.
- Objectif : Évaluation visuelle DA/DH.
Feux de seuil
- Objectif : Début de la piste.
- Configuration : Vert fixe à travers le seuil.
Références :
Contexte opérationnel et cas d’utilisation
Transition de l’instrument au visuel
- Phase critique : Se produit à ou avant DA/DH, l’ALS garantit des repères suffisants pour continuer la descente/l’atterrissage en toute sécurité.
Intégration avec les procédures d’approche aux instruments
- Approches de précision (ILS CAT I/II/III) : ALS obligatoire pour les minima plus bas, ALSF-2 utilisé pour CAT II/III.
- Approches non précises : MALS/MALSR/ODALS fournissent un guidage essentiel.
Réduction des minima de visibilité
- Avec ALS : Minima aussi bas que 200 m RVR pour CAT III.
- Sans ALS : Minima plus élevés, fiabilité réduite.
Cas d’utilisation
- Grand aéroport : ALSF-2 prend en charge les opérations CAT III fréquentes.
- Aéroport régional : MALSR maintient l’aéroport ouvert par mauvais temps marginal.
- Aviation générale : ODALS/SALS améliorent la sécurité.
Références :
Développement historique
Premiers systèmes
- Origines : Simples projecteurs/lampes à incandescence dans les années 1920-30.
- Vol de nuit : Le développement de l’ALS a été motivé par les besoins militaires et commerciaux.
Progrès d’après-guerre
- Aéroport d’Arcata-Eureka : Premier ALS à grande échelle pour les conditions de brouillard.
- US Navy/United Airlines : Développement d’un ALS à haute intensité basé sur des stroboscopes.
Normalisation et modernisation
- Configuration axe/barre transversale : “Norme américaine” adoptée mondialement.
- Système Calvert (Royaume-Uni) : Introduction de barres d’horizon, a influencé l’OACI.
- Feux clignotants séquencés : Ajoutés dans les années 1960 pour un guidage dynamique.
Développements modernes
- Collaboration OACI/FAA : Affinement continu de la disposition, de la couleur, de l’intensité.
- Technologie LED : Économies d’énergie, entretien réduit.
- Surveillance intelligente : Intégration avec les systèmes de contrôle de l’éclairage aéroportuaire.
Références :
Normes réglementaires et conformité
Normes OACI
- Annexe 14, Volume 1 : Définit les exigences ALS pour la longueur du système, l’espacement, la couleur, l’intensité et la maintenance.
- Catégories : ALS simple, CAT I et CAT II/III de précision.
- Maintenance : Impose une inspection, des tests et un nettoyage réguliers.
Normes FAA
- AC 150/5340-30J : Types d’ALS américains, disposition, intensité et contrôle.
- Contrôle opérationnel : Ajustement manuel/automatique de l’intensité.
- Maintenance : Inspection/tests de routine requis.
Impact sur les procédures
- 14 CFR §91.175 : Les minima d’approche sont conditionnés par l’ALS, les pannes nécessitent des minima plus élevés ou des procédures alternatives.
Références :
Impact sur les opérations aériennes et la sécurité aérienne
Sécurité renforcée
- Atténuation des illusions : Contrecarre les illusions de trou noir et de terrain sans relief.
- Prévention des CFIT : Réduit le risque de collision avec le sol en vol contrôlé.
- Normalisation : Des dispositions cohérentes aident la conscience situationnelle du pilote.
Capacité opérationnelle
- Minima plus bas : Plus d’arrivées/départs par faible visibilité.
- Retards réduits : Fiabilité tous temps améliorée.
Facteurs humains
- Charge cognitive : Des repères structurés réduisent la charge de travail et la fatigue du pilote.
Résultats de sécurité notables
- Réduction des accidents : Moins d’accidents à l’approche et à l’atterrissage dans les aéroports équipés d’ALS.
Références :
Résumé
Les systèmes d’éclairage d’approche (ALS) sont une pierre angulaire de la sécurité aérienne moderne, fournissant des repères visuels essentiels qui permettent aux pilotes de passer en toute sécurité du vol aux instruments à l’atterrissage, même dans des conditions de visibilité difficiles. La conception, la configuration et la maintenance des ALS sont régies par des normes internationales et nationales strictes, soutenant les opérations à bas minima et améliorant la sécurité et la capacité opérationnelle des aéroports du monde entier.
Pour plus de détails, consultez :
Foire aux questions
- Quel est le principal objectif d'un système d'éclairage d'approche (ALS) ?
- L'ALS fournit les repères visuels critiques qui guident les pilotes du vol aux instruments vers un atterrissage visuel en toute sécurité, en particulier dans des conditions de visibilité réduite. Il permet un alignement précis sur la piste, une perception de la profondeur et minimise le risque d'accidents à l'approche et à l'atterrissage.
- Comment l'ALS affecte-t-il les minima d'atterrissage dans les aéroports ?
- Un ALS conforme permet des minima de visibilité plus bas pour les approches aux instruments, permettant des atterrissages par mauvais temps. Sans ALS, des minima plus élevés sont requis, ce qui réduit la capacité et la fiabilité de l'aéroport dans des conditions de faible visibilité.
- Quels sont les principaux types d'ALS ?
- Les principaux types d'ALS incluent ALSF-1, ALSF-2 (pour les approches de précision), MALSR, MALS, MALSF (pour les aéroports régionaux et les approches non précises), SSALR, SSALS, ODALS et SALS, chacun avec des dispositions et des intensités spécifiques adaptées à différentes exigences opérationnelles.
- Quelles réglementations régissent la conception et l'installation des ALS ?
- La conception et l'installation des ALS sont régies au niveau international par l'Annexe 14 de l'OACI et au niveau national (aux États-Unis) par la FAA AC 150/5340-30J. Ces normes spécifient la longueur du système, l'intensité lumineuse, la couleur, l'espacement et les protocoles de maintenance.
- Pourquoi les feux clignotants séquencés (SFL) sont-ils importants dans les ALS ?
- Les feux clignotants séquencés, souvent appelés 'le lapin', créent un effet visuel dynamique qui améliore la perception de la profondeur et guide le regard des pilotes vers le seuil de piste, particulièrement utile dans des conditions de faible visibilité ou de nuit.
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