Éclairage d’Approche
Les systèmes d’éclairage d’approche (ALS) sont des réseaux structurés de feux de signalisation déployés le long de l’axe prolongé d’une piste, fournissant des r...
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Aviation
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Système d’éclairage d’approche (ALS)
Définition
Un système d’éclairage d’approche (ALS) est un ensemble standardisé de feux de forte ou moyenne intensité, installé symétriquement le long de l’axe prolongé d’une piste, à partir du seuil et s’étendant jusqu’à la zone d’approche. L’ALS sert d’aide visuelle essentielle, guidant les pilotes lors des phases finales d’approche et d’atterrissage, notamment en conditions de visibilité réduite telles que brouillard, pluie, neige ou de nuit.
Les configurations ALS sont conçues selon des réglementations internationales (OACI Annexe 14) et nationales (FAA AC 150/5340-30J) strictes, garantissant des performances et une sécurité homogènes dans les aéroports du monde entier. L’ALS est essentiel pour les pistes disposant de procédures d’approche aux instruments (IAP), en particulier celles équipées de systèmes d’atterrissage aux instruments (ILS) pour les approches de précision.
Où l’ALS est-il utilisé ?
- Aéroports commerciaux (approches de précision/non-précision)
- Bases militaires et fret (opérations tout temps)
- Aéroports régionaux et d’aviation générale
- Héliports et aires d’atterrissage spécialisées (ALS modifié)
Fonctions clés :
- Fournit des repères d’alignement, de hauteur et de roulis par rapport à la piste
- Permet une transition sûre du vol IFR (règles de vol aux instruments) au vol VFR (règles de vol à vue)
- Réduit les minima d’approche, augmentant la capacité opérationnelle
Références :
Objectif et fonction
L’ALS est conçu pour fournir un guidage clair et très visible lors de l’approche et de l’atterrissage. Sa fonction principale est de soutenir la transition sûre de la navigation aux instruments vers les repères d’atterrissage visuels.
Objectifs principaux
- Alignement sur la piste : Les feux d’axe et les barres transversales permettent de maintenir l’alignement avec l’axe d’approche.
- Perception de la distance et de la hauteur : L’espacement des feux fournit des indices de profondeur pour juger de la distance et du taux de descente.
- Référence de roulis et d’horizon : Les barres transversales et latérales offrent des repères d’orientation essentiels.
- Transition en faible visibilité : L’ALS permet aux pilotes d’acquérir visuellement la piste à ou avant l’altitude/hauteur de décision (DA/DH).
- Minima réduits : L’ALS permet des minima de visibilité plus bas, augmentant l’utilisabilité de l’aéroport.
- Atténuation des illusions visuelles : L’ALS contrecarre les illusions de « trou noir » et de terrain sans repère.
Impact opérationnel :
- Avec ALS : Limites RVR (portée visuelle de piste) plus basses, plus d’arrivées en faible visibilité.
- Sans ALS : Minima plus hauts, fiabilité opérationnelle réduite.
Références clés :
Description technique
Agencement du système
Les dispositions ALS sont soigneusement conçues pour offrir un guidage visuel continu depuis la zone d’approche jusqu’au seuil de piste. Les éléments comprennent généralement :
- Barres d’axe : Rangées linéaires espacées de 30 m (OACI) ou 100 ft (FAA), s’étendant jusqu’à 900 m ou plus.
- Barres transversales : Feux perpendiculaires à intervalles réguliers (ex. 300 m, 600 m) pour repères d’horizon.
- Barres latérales : Rangées parallèles (souvent rouges) pour la largeur et la référence de roulis (CAT II/III).
- Feux clignotants séquencés (SFL/« lapin ») : Stroboscopes à haute intensité clignotant vers le seuil, aidant à la perception de profondeur.
- Barre de décision : Barre transversale à 305 m (1 000 ft) du seuil pour l’évaluation de la visibilité.
- Feux de seuil : Feux verts marquant le début utilisable de la piste.
Types de feux et intensité
- ALS haute intensité (HIALS) : Approches de précision ; intensité réglable.
- ALS moyenne intensité (MIALS) : Aéroports régionaux/non-précision.
- ALS basse intensité : Petits aéroports/héliports.
Sources lumineuses
- Halogène/Xénon : Sources traditionnelles et fiables.
- LED : Modernes, économes en énergie, nécessitant peu d’entretien.
Contrôle du système
- Contrôlé par l’ATC : Le contrôle aérien ajuste l’intensité.
- Contrôle par le pilote (PCL) : Les pilotes ajustent l’intensité dans certains aéroports non contrôlés.
Exemple : Disposition ALSF-2
- Longueur : 2 400–3 000 ft (731–914 m)
- Feux : 247 fixes, 15 clignotants séquencés
- Configuration : Axe, barres transversales, barres latérales rouges, SFL
- Utilisation : Pistes CAT II/III OACI/FAA
Images de référence :
Configurations et types
Aperçu des types d’ALS
| Acronyme | Description | Utilisation typique | Longueur du système | Caractéristiques |
|---|---|---|---|---|
| ALSF-1 | Haute intensité avec feux clignotants séquencés, axe/barres transversales | Précision CAT I/II | 2 400–3 000 ft | SFL, barres transversales |
| ALSF-2 | Ajoute barres latérales rouges, barre de décision | Précision CAT II/III | 2 400–3 000 ft | Barres latérales, SFL |
| MALSR | Moyenne intensité, avec RAILs | Non-précision/CAT I | 1 400 ft | RAILs, barre transversale |
| MALS | Moyenne intensité, configuration de base | Non-précision/visuel | 1 400 ft | Axe/barre transversale |
| MALSF | Moyenne intensité, avec feux clignotants séquencés | Non-précision/visuel | 1 400 ft | SFL, barre transversale |
| SSALR | ALS simplifié et court avec RAIL | Petits sites/limités | 1 400 ft (max) | RAIL, barre transversale, axe |
| SSALS | ALS simplifié et court | Petits sites/limités | Variable | Axe, barre transversale |
| ODALS | Système clignotant omnidirectionnel | Non-précision/secondaire | Variable | Clignotants visibles sous tous les angles |
| SALS | ALS court, configuration minimale OACI | Petits aéroports | 420 m (min) | Axe, 1 barre transversale |
| LDIN | Feux d’axe d’approche pour trajectoires décalées/courbes | Approches décalées/complexes | Variable | Guide le chemin d’approche décalé |
Caractéristiques clés
- ALSF-1/2 : Longueur complète, haute intensité, SFL, barres transversales et (dans ALSF-2) barres latérales rouges/barre de décision.
- MALSR/MALS/MALSF : Intensité moyenne, adapté aux aéroports régionaux, peut inclure RAIL ou SFL.
- SSALR/SSALS/ODALS : Simplifié/court, pour sites à espace limité ou usage non-précision.
- SALS/LDIN : Minimal ou spécialisé pour trajectoires d’approche particulières.
Références :
Éléments clés
Feux d’axe
- But : Définir l’alignement sur la piste.
- Configuration : Blanc fixe, espacement selon OACI/FAA.
- Longueur : Variable selon le type d’ALS.
Barres transversales
- But : Référence d’horizon/roulis.
- Configuration : Blanc, à intervalles réguliers.
Barres latérales
- But : Repères de largeur/roulis.
- Configuration : Rouges ou blanches, parallèles à l’axe (CAT II/III).
Feux clignotants séquencés (SFL/« lapin »)
- But : Repères dynamiques de profondeur/alignement.
- Fonctionnement : Clignotement séquentiel à 2 Hz.
Feux d’alignement de piste (RAIL)
- But : Repères clignotants d’alignement.
- Utilisation : MALSR/SSALR.
Barre de décision
- Emplacement : 305 m (1 000 ft) du seuil.
- But : Évaluation visuelle DA/DH.
Feux de seuil
- But : Début de piste.
- Configuration : Vert fixe sur toute la largeur du seuil.
Références :
Contexte opérationnel et cas d’usage
Transition des instruments au visuel
- Phase critique : A lieu à ou avant la DA/DH ; l’ALS assure suffisamment de repères pour poursuivre la descente et l’atterrissage en sécurité.
Intégration avec les procédures d’approche aux instruments
- Approches de précision (ILS CAT I/II/III) : ALS obligatoire pour des minima plus bas ; ALSF-2 utilisé pour CAT II/III.
- Approches non-précision : MALS/MALSR/ODALS fournissent un guidage essentiel.
Réduction des minima de visibilité
- Avec ALS : Minima jusqu’à 200 m RVR pour CAT III.
- Sans ALS : Minima plus élevés, fiabilité réduite.
Cas d’usage
- Grand aéroport : ALSF-2 pour des opérations CAT III fréquentes.
- Aéroport régional : MALSR maintient l’aéroport ouvert par météo marginale.
- Aviation générale : ODALS/SALS améliorent la sécurité.
Références :
Développement historique
Premiers systèmes
- Origines : Simples projecteurs/ampoules à incandescence dans les années 1920–30.
- Vol de nuit : Le développement des ALS a été stimulé par les besoins militaires et commerciaux.
Progrès après la Seconde Guerre mondiale
- Aéroport Arcata–Eureka : Premier ALS à grande échelle pour conditions brumeuses.
- US Navy/United Airlines : Développement d’ALS à stroboscopes surélevés.
Standardisation et modernisation
- Configuration axe/barre transversale : « Standard américain » adopté dans le monde entier.
- Système Calvert (Royaume-Uni) : Introduction de barres d’horizon ; influence sur l’OACI.
- Feux clignotants séquencés : Ajoutés dans les années 1960 pour un guidage dynamique.
Développements modernes
- Collaboration OACI/FAA : Amélioration continue de la disposition, des couleurs, de l’intensité.
- Technologie LED : Économies d’énergie, entretien réduit.
- Surveillance intelligente : Intégration aux systèmes de contrôle d’éclairage aéroportuaire.
Références :
Normes réglementaires et conformité
Normes OACI
- Annexe 14, Volume 1 : Définit les exigences ALS concernant la longueur, l’espacement, la couleur, l’intensité et la maintenance.
- Catégories : ALS simples, CAT I et CAT II/III de précision.
- Maintenance : Inspection, test et nettoyage réguliers obligatoires.
Normes FAA
- AC 150/5340-30J : Types d’ALS américains, agencement, intensité et contrôle.
- Contrôle opérationnel : Ajustement manuel/automatique de l’intensité.
- Maintenance : Inspection/test de routine requis.
Impact sur les procédures
- 14 CFR §91.175 : Les minima d’approche dépendent de l’ALS ; les pannes nécessitent des minima plus élevés ou des procédures alternatives.
Références :
Impact sur les opérations aériennes et la sécurité
Sécurité renforcée
- Atténuation des illusions : Contre les illusions de trou noir et de terrain sans repère.
- Prévention CFIT : Réduit le risque d’impact sans perte de contrôle.
- Standardisation : Dispositions cohérentes améliorant la conscience situationnelle des pilotes.
Capacité opérationnelle
- Minima réduits : Plus d’arrivées/départs par faible visibilité.
- Moins de retards : Meilleure fiabilité tout temps.
Facteurs humains
- Charge cognitive : Repères structurés réduisant la charge de travail et la fatigue des pilotes.
Effets notables sur la sécurité
- Réduction des accidents : Moins d’accidents d’approche et d’atterrissage dans les aéroports équipés d’ALS.
Références :
Résumé
Les systèmes d’éclairage d’approche (ALS) constituent une pierre angulaire de la sécurité aéronautique moderne, fournissant des repères visuels essentiels permettant aux pilotes de passer en toute sécurité du vol aux instruments à l’atterrissage, même dans des conditions de visibilité difficiles. La conception, la configuration et la maintenance des ALS sont régies par des normes internationales et nationales strictes, soutenant les opérations à minima réduits et renforçant la sécurité et la capacité opérationnelle des aéroports dans le monde entier.
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