Repülőtéri ellenőrzés költsége: világítás, burkolat és akadálykorlátozó felületek
Repülőtéri ellenőrzés költsége a világítás, a burkolat és az akadályfelületek terén. Miből áll egy ajánlat, mit érdemes egy árajánlatkérésbe írni, és mi marad ki belőle.
- 01 A három vonal egyikéhez sem tartozik díjszabás. A TarmacView a világítást repülőtérenként árazza egy közzétett képlet alapján, a burkolati és akadályszolgáltatásait pedig még nem kínálja.
- 02 A lámpák repülőgép-fedélzeti kalibrációja az egyetlen tétel, amelyre egy üzemeltető már adott árat. A PAPI költség-útmutató ezt a számítást teljes egészében tartalmazza.
- 03 Bármely szolgáltató burkolati ajánlata a burkolt területtől, a szakaszok felosztásától és attól függ, hogy létezik-e már kiinduló állapot. A TarmacView burkolati szolgáltatása aktív fejlesztés alatt áll.
- 04 Az OLS ajánlat a futópálya-irányoktól és a megközelítési kategóriáktól függ, mert ezek határozzák meg, hány felület létezik és milyen messzire nyúlnak ki.
- 05 A fizikai javítás nincs benne az árban: egy lámpa beállítása, egy burkolati szakasz javítása vagy egy akadály eltávolítása a repülőtér, nem az ellenőr feladata.
Mit áraz ez az útmutató, és mit nem
A költség tárgya egy repülőtér. Egy év alatt három ellenőrzést vásárol: a vizuális segédeszközök drónos felmérését, a burkolat állapotfelmérését, valamint az egyes megközelítések feletti akadálykorlátozó felületek felmérését. Az ajánlatok euróban, áfa nélkül értendők az európai piacra, és az alábbi világítási képletet 2026. szeptember 22-én ellenőrizték a közzétett szolgáltatási oldalhoz képest.
A világítási vonal a siklószög-jelzőket, a futópálya széleit, küszöb- és véglámpáit, a megközelítési világítást és a fényerősség-szabályozási lépéseket fedi le. A burkolati vonal az ASTM D5340 szerinti burkolatállapot-index (PCI) alapján értékelt futópályákat, gurulóutakat és előtereket fedi le.
Az akadályvonal az akadálykorlátozó felületeket (OLS) fedi le. Ezeket az ICAO (International Civil Aviation Organization) Annex 14 határozza meg, Európában pedig az Európai Unió Légiközlekedési Biztonsági Ügynöksége (EASA) a CS-ADR-DSN-ben. A TarmacView ma a világítási vonalat kínálja. Burkolati és akadályszolgáltatásait még nem kínálja, és aktív fejlesztés alatt állnak.
Egy nyilatkozat. A TarmacView a világítási vonalat értékesíti, a másik kettőt fejleszti, és ezt az oldalt írja, így érdekelt abban, hogyan néz ki a végösszeg. Ahol létezik szám a versengő módszerre, ott azt közöljük. Ahol nem létezik, az oldal elmondja, miből áll az ár, ahelyett, hogy kitalálna egy tartományt.
A feltételezések a következők. Egyetlen repülőtér, nem pedig keretmegállapodás több repülőtérre. Euró, áfa nélkül, hozzáadva a munkavégzés helye szerinti mértékben. Nincs benne javítási munka, mert a beállítás, a javítás és az akadályeltávolítás a repülőtér feladata. És nincs lefoglalt futópálya-zárás, mert a drón a forgalom között dolgozik.
Mi hogyan van árazva
| Item | Low | Typical | High | Unit | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| A siklószög-jelzők, a megközelítési és futópálya-világítás repülőgép-fedélzeti kalibrációja, műszeres leszállórendszer (ILS) vagy VHF all-irányú hatótávolság-jeladó (VOR) látogatással együtt, Szlovákia, Csehország és Magyarország | 3 000 | 3 000 | 3 000 | látogatásonként | tarmacview-papi-cost-guide |
| Ugyanaz a repülőgép-látogatás külön, egy-egy óra komppal mindkét irányban | 6 600 | 6 900 | 7 200 | látogatásonként | tarmacview-papi-cost-guide |
| Ugyanaz a repülőgép-munka Lengyelországban, Németországban vagy Ausztriában, együtt | 3 900 | 4 200 | 4 500 | látogatásonként | tarmacview-papi-cost-guide |
| A vizuális segédeszközök drónos felmérése, TarmacView: jelzőfények, szélső és megközelítési tömbök, fényerősség-szabályozási lépések | árazva | árazva | árazva | repülőtérenként, látogatásonként | tarmacview-papi-service |
| Burkolatállapot-felmérés, TarmacView | még nem kínálják | még nem kínálják | még nem kínálják | aktív fejlesztés alatt | tarmacview-pavement-service |
| Akadálykorlátozó felület felmérés, TarmacView | még nem kínálják | még nem kínálják | még nem kínálják | aktív fejlesztés alatt | tarmacview-ols-service |
| Világítás és burkolat egy koordinált látogatáson, TarmacView | még nem kínálják | még nem kínálják | még nem kínálják | aktív fejlesztés alatt | tarmacview-pricing |
| Lámpa beállítása, szakasz javítása, akadály eltávolítása | nincs benne | nincs benne | nincs benne | repülőtér saját vállalkozója | Mindhárom szolgáltatási oldal |
Hogyan építi fel az árát az egyes vonalak
A három vonalat különböző bemenetekből árazzák. Az a vevő, aki érti a bemeneteket, meg tudja jósolni, merre fog mozogni egy ajánlat, mielőtt elkérné. A TarmacView ma a világítási vonalat árazza. A burkolati és akadályszakaszok azt írják le, miből épül fel bármely szolgáltató ajánlata, mert a TarmacView saját szolgáltatásai ezeken a területeken még nem elérhetők.
Repülőtéri világítás
A világítási ajánlat négy bemenetből épül fel. Először a mérendő PAPI-berendezések száma. Ezután az, hogy a beállítás utáni ellenőrző repülés benne van-e, hogy a látogatáson osztoznak-e más világítási rendszerek, valamint a repülőtérre történő utazás. Egy futópálya, amelynek mindkét végén van PAPI, két berendezésnek számít. Minden további, ugyanazon a látogatáson mért berendezés osztozik a mozgósításon, amelyet az első már kifizetett.
Ez az egyetlen vonal, ahol egy üzemeltető árat adott meg a versengő módszerre. A repülőgép-fedélzeti kalibrációt repülési óránként számlázzák. Szlovákiában, Csehországban és Magyarországon ez az óradíj körülbelül 3 000 EUR. A jelzőfények, a megközelítési világítás és a futópálya-világítás együtt körülbelül egy órát vesz igénybe, amikor a repülőgép már a repülőtéren van egy ILS vagy VOR ellenőrzés miatt. A komp, ha a látogatás nincs egy csomagban, ennek az óradíjnak a hatvan-hetven százalékával számol, és általában meghaladja a mérés költségét. A PAPI kalibrációs költség-útmutató tartalmazza ezt a számítást, a regionális felárat és három kidolgozott forgatókönyvet. A két módszer hatáskör szerinti összehasonlítása a drónos felmérés a repülési ellenőrzéssel szemben című útmutatóban található. Amit ez az oldal hozzátesz, az csak a hatásköri különbség. A repülési ellenőrzés a PAPI átmeneti szögeit és a megközelítési és futópálya-világítást ellenőrzi. A drónos látogatás ezeket a lámpákat egységenként méri meg, amit egy ellenőrző repülés nem tesz.
Burkolatállapot-felmérés
A TarmacView burkolatállapot-felmérése még nem elérhető, és aktív fejlesztés alatt áll. A platform már most megtervezi a felmérő repüléseket és rögzíti a képeket. A szoftver már most az ASTM D5340 szerint osztályozza a repedéseket, és kiszámítja a mintaegységek burkolatállapot-indexét (PCI) a TarmacView saját repülésein. Ezért nincs TarmacView-ár vagy -képlet. Azok a tények, amelyek bármely szolgáltató számára meghatározzák a munka hatáskörét, a burkolt terület és a különálló felületek száma azok szakaszokra bontásával. A másik kettő a meglévő kiinduló állapot és a repülőtérre történő utazás.
A terület a nyilvánvaló hajtóerő, de a szakaszok felosztása az, amit a vevők gyakran figyelmen kívül hagynak. A burkolatállapot-indexet szakaszonként állítják elő. Egy szakasz egy olyan burkolati szakasz, amelynek egyetlen építési története, egyetlen forgalmi mintája és egyetlen állapota van. Egy futópálya három különböző korú réteggel legalább három szakaszból áll, és mindegyiket külön-külön vizsgálják, értékelik és jelentik. Két azonos burkolt területű repülőtér különböző munkalehetőség lehet, mert az egyik egyetlen homogén födém, a másik pedig egy foltozott felület. Ha a repülőtér már rendelkezik egy szakasztérképpel egy burkolatkezelési rendszerből, küldje el a megkereséssel együtt, mert ez rögzíti ezt a bemenetet.
A kiinduló állapot és az ismétlés a második dolog, amit meg kell adni. Egy első felmérés a semmiből építi fel a szakasztérképet, a mintavételi egységeket és a repülési tervet, egy ismétlés pedig újra felhasználja azokat. A TarmacView nem ad meg számot egyikre sem, mert még nem kínálja a szolgáltatást.
Akadálykorlátozó felület felmérés
Egy OLS felmérés ajánlata négy bemenetből épül fel. Az első a futópálya-irányok száma és azok megközelítési kategóriái, amelyek meghatározzák, hány felület létezik és milyen messzire nyúlnak ki. A többi a meglévő akadályadatok állapota, az, hogy a felmérés első kiinduló vagy ismételt felmérés-e, valamint az utazás. A TarmacView OLS felmérése még nem elérhető, és aktív fejlesztés alatt áll, így nincs képlete.
A megközelítési kategória az a bemenet, amely meghatározza a munka mértékét. Az Annex 14 egy felületkészletet határoz meg futópálya-irányonként. A megközelítési és átmeneti felületek méretei a kategóriával nőnek, így egy precíziós megközelítési irány sokkal nagyobb területet fed le a felületei alatt, mint egy nem műszeres. Egy kétirányú futópálya, amelynek egyik végén precíziós, a másikon vizuális megközelítés van, két különböző méretű felmérés, amelyek egy mozgósításon osztoznak.
A meglévő akadályadatok a második bemenet. Az akadálynyilvántartás az állam felelőssége. Egy OLS felmérés mért adatokat szolgáltat hozzá, nem pedig egy saját nyilvántartást ad a repülőtérnek. Ahol a jelenlegi koordináták és magasságok már léteznek használható formátumban, a felmérés ellenőrzi és frissíti azokat. Ahol az utolsó feljegyzés egy korábbi felmérés papírtérképe, vagy nincs ilyen, a felmérés a semmiből indul. Meg kell találnia, be kell mérnie és magasságát meg kell mérnie minden lehetséges objektumnak, ahelyett, hogy egy ismert listát erősítene meg. A TarmacView nem mér akadálymagasságokat a képekből. A nyilvántartását kézzel töltik fel, az OpenAIP-ből importálják vagy a szlovák elektronikus repülésügyi kiadványból (eAIP) töltik be. A teljes OLS kiértékelés fejlesztés alatt áll. Mondja meg, melyik esetben van, mert a két ajánlat nem összehasonlítható, és egy szolgáltató, akit nem tájékoztatnak, az olcsóbbat fogja feltételezni.
Amit a TarmacView platform már most tartalmaz, az az akadálynyilvántartás. Minden akadály helyzetét, talaj feletti magasságát, valamint tengerszint feletti (MSL) és ellipszoid (HAE) magasságát tartalmazza. A nyilvántartás JSON, CSV vagy PDF adatlapként exportálható. A platform a repüléstervezés során figyelmeztet is, ha egy akadály behatol a megközelítési felületbe. Ezek szoftverfunkciók, nem eladó szolgáltatások. Az elektronikus terep- és akadályadatok (eTOD) adatkészletei és a Type A térképbemenetek nem részei ezeknek.
Mi mozgatja a számot mindhárom vonalon
Utazás és mozgósítás. Minden vonal egyszer fizeti ki látogatásonként, és ez az oka annak, hogy egy kombinált látogatás kevesebbe kerül, mint három összege. Ez az oka annak is, hogy a szolgáltató székhelye fontosabb, mint az óradíja. Ugyanaz a csapat olcsóbb egy két órára lévő repülőtéren, mint egy olyanon, amely repülést és éjszakázást igényel.
Kiinduló vagy ismételt. A burkolati és akadályajánlatok egyértelműen megnevezik, a világítási képlet pedig egy kapcsolódó bemenetet tartalmaz: a beállítás utáni ellenőrző repülést. Az első munka felépíti a referenciát, és minden későbbi ehhez mér. A kiinduló állapot megvásárlása az egyik szolgáltatótól, az ismétlés pedig egy másiktól, a megtakarítás nagy részét elveszíti. A második szolgáltató újraépíti azt, amit az első már birtokol.
Mi más van a látogatáson. A világítási képlet megkérdezi, hogy a látogatást kombinálják-e a többi világítási rendszerrel, és a válasz megváltoztatja a számot. Egy burkolati vagy akadályfelmérés, amelyet egy olyan látogatáson repülnek, amely már a repülőtéren van, osztozik azon a mozgósításon, ahol a szolgáltató mindkettőt kínálja. Ha egy másik hónapban egyedül foglalják le, saját mozgósításra van szüksége.
Hogyan van elrendezve a repülőtér. A futópálya-irányok, a megközelítési kategóriák, a burkolt terület és a szakaszok felosztása mind a repülőtér tulajdonságai, nem a vevő által hozott döntések. Ezek azok a tények is, amelyekre a szolgáltatónak szüksége van, mielőtt árajánlatot adhat. Egy olyan megkeresés, amely ezeket közli, számot kap vissza, amely pedig nem, az kérdéseket kap vissza.
Mit kell tartalmaznia a feljegyzésnek. Egy világítási felmérés, amely csak szögeket szolgáltat, kisebb munka, mint amely szögeket, színátmenetet, intenzitást, lefedettséget és fényerősség-szabályozási viselkedést szolgáltat megőrzött bizonyítékokkal. Egy burkolati jelentés, amely egyetlen besorolást ad, kisebb, mint amely szakaszonkénti besorolást ad a mögöttes károsodási leltárral. Két különböző árú ajánlat gyakran különböző feljegyzéseket áraz, és a szabványban szereplő paraméterlista a módja annak, hogy normalizáljuk őket.
Mi nincs benne az árban
A javítás. A hiba megtalálása a gyakorlat lényege, a kijavítása pedig külön vásárlás. A tűréshatáron kívül talált egység beállítása, egy burkolati szakasz újratömítése vagy cseréje, egy fa kivágása és egy árboc megvilágítása mind a repülőtér saját csapatának vagy vállalkozójának a feladata. Egy ellenőrzési ajánlat sem tartalmazza ezeket, és egy olyan költségvetés, amely az ellenőrzésnél megáll, annyival kevesebb, amennyi számít.
A repülőtér személyzetének ideje. Valaki koordinál a toronnyal, kíséri a csapatot, kezeli a világítási panelt a fényerősség-szabályozási lépéseken keresztül, és átkapcsol a tartalék tápegységre. A forgalom között végzett munka szétosztja ezt a nap folyamán, de nem szünteti meg.
Az azt követő mérnöki munka. Egy burkolati besorolás megmondja, mely szakaszok igényelnek figyelmet és milyen sürgősséggel. A ráburkolat tervezése külön megbízás. Egy akadályfelmérés megmondja, mi hatol be egy felületbe. Annak eldöntése, hogy eltávolítják, megvilágítják vagy módosítják az eljárást, a repülőtér és a hatóság döntése, nem a felmérőé.
A program karbantartása. A karbantartási programnak le kell írnia, mi van telepítve, és az akadályadatoknak le kell írniuk, mi áll. Egy LED-átalakítás, egy új burkolat vagy egy építési projekt után ez általában nem így van, és az egyeztetés valódi mérnöki időt igényel.
A soron kívüli ellenőrzés. Egy új burkolat burkolati ismétlést és világítási ellenőrzést tesz szükségessé. Egy új műszeres megközelítési eljárás akadályfelmérést tesz szükségessé, és megváltoztathatja a megközelítési kategóriát. Egy auditmegállapítás szükségessé teszi azt a vonalat, amelyet megnevez. Egy ötéves költségvetésben legalább egyre érdemes számítani.
ÁFA. Minden ajánlatot annak kizárásával adnak meg, a munkavégzés helye szerinti mértékben.
A költségek ellenőrzésének módjai
Vásárolja meg a látogatást, ne az ellenőrzést. Egy már koordinált látogatáshoz hozzáadott vonal határköltsége a legkisebb szám ebben az egész útmutatóban. Egy repülőtér számára elérhető, akár van rádiós segédeszköz-kalibráció, akár nincs.
Határozza meg a hatáskört, mielőtt árakat kér, hogy három ajánlat ugyanazt a munkát írja le. Adja meg a futópálya-irányokat és a megközelítési kategóriákat, a burkolt területet és a szakaszok felosztását, valamint a meglévő akadályadatok állapotát. Egy szolgáltatónak, aki ezeket kénytelen kitalálni, alacsonyra kell tippelnie, és a különbség később változásként érkezik.
Tartsa meg a kiinduló állapotot annál a szolgáltatónál, aki az ismétlést végzi. Az a szolgáltató, amely birtokolja a kiinduló állapotot, újra tudja használni azt. A két dolog szétválasztása két szolgáltató között kétszer fizeti ki a referenciát.
Kérdezze meg, mi marad meg. A nyers képek, pozíciók és mérések lehetővé teszik egy vitatott megállapítás újbóli vizsgálatát anélkül, hogy újra repülni kellene. Egy PDF nem teszi ezt lehetővé, és az ebből eredő második látogatás az első vásárlás által létrehozott költség. Ez mindhárom vonalra egyformán vonatkozik.
Ütemezze az események köré, amelyek ellenőrzést tesznek szükségessé. Egy új burkolat a természetes pillanat a burkolati kiinduló állapot és a világítási ellenőrzés együttes elvégzésére, mert mindkettő amúgy is esedékes. Költségvetés az éves ellenőrzéseket egy tételben, és helyezze el őket ezekben a pillanatokban, ahelyett, hogy három független naptáron lenne.
Felkészülés az árajánlatkérésre
Hét tény egy homályos megkeresést három összehasonlítható árajánlattá változtat, és egyik összeállítása sem vesz igénybe sok időt.
A repülőtér, a futópályái és a megközelítési irányok siklószög-jelzőkkel. Az egyes futópálya-végek megközelítési kategóriája, mert ez határozza meg az akadályfelületeket. A burkolt terület, amelyet értékelni szeretne, és hogy létezik-e szakasztérkép. Hogy létezik-e már burkolati kiinduló állapot vagy aktuális akadályadat, és ki készítette. Hogy van-e már ütemezve rádió-navigációs segédeszköz kalibrációs repülés, mert ez megváltoztatja a repülőgép útvonalát a lámpákhoz. Mely vonalakat szeretné ugyanazon a látogatáson, kifejezetten felsorolva, nem pedig “az ellenőrzésként”. És a dátumablak.
Küldje el ezeket, és vissza kell kapnia egy számot vonalanként, egy hatásköri megjegyzést és egy dátumot. Ha egy szolgáltató egyetlen számot ad vissza hatásköri megjegyzés nélkül, ezt kell rögzítenie, mielőtt bármi mással összehasonlítaná. Az árazási oldal leírja, mit tartalmaz a világítási látogatás, ami egy jó ellenőrző lista egy hatásköri megjegyzés összehasonlításához.
Források és ellenőrzés
Az ezen az oldalon található világítási képletet 2026. szeptember 22-én ellenőrizték a közzétett szolgáltatási oldalhoz képest. A következő felülvizsgálat 2026. december 22-én esedékes, mert az ilyen típusú árazási oldalak gyorsan elavulnak.
A világítási képlet első féltől származik: ez az a képlet, amelyet a TarmacView a saját szolgáltatási oldalán tesz közzé. Ez az oldal nem ad hozzá olyan bemeneteket, amelyeket az az oldal nem nevez meg. A repülőgép-adatok a PAPI kalibrációs költség-útmutatóból származnak, ahol egy Szlovákiában, Csehországban és Magyarországon tevékenykedő repülési ellenőrző üzemeltetőhöz kötik őket. A származtatott sorok ott mutatják a számításukat. Ezek egy üzemeltető díjai, nem pedig közzétett tarifa. A burkolati és akadályvonalakra nem adunk meg számot, mert a TarmacView még nem kínálja őket, és nem létezik hozzájuk piaci forrás. Forrás nélküli tartomány találgatás lenne, tényként feltüntetve.
Ha van egy valódi árajánlata, amely ellentmond valaminek itt, az az árajánlat jobb bizonyíték, mint ez az oldal. Az oldalt ki kell javítani, nem pedig védeni.
Készen áll a világítás árazására a repülőterére? Küldje el a futópálya-irányokat, a PAPI-berendezéseket és a dátumablakot a TarmacView-nak , és egy hatásköri megjegyzés érkezik vissza egy árral. A fejlesztés alatt álló burkolati és akadályszolgáltatásokról vagy egy pilot projektről ugyanezen a címen beszélhet.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Miért nincs árlista a repülőtéri ellenőrzéshez?
- Mert a három vonal egyike sem skálázódik tételenként. A világítási felmérés a repülőtéren lévő precíziós megközelítési útvonal-jelző (PAPI) berendezések és világítási rendszerek számától függ. A burkolati felmérés a burkolt területtől és annak szakaszaitól függ. Az akadályfelmérés a futópálya-irányoktól és azok megközelítési kategóriáitól függ. Egy díjszabás a legtöbb érintett repülőtér esetében téves árat adna, ezért a szolgáltatók a hatáskör alapján áraznak, ahogy a TarmacView is teszi a világítás esetében. Egy szám hatásköri megjegyzés nélkül nem hasonlítható össze semmivel.
- Miből épül fel egy burkolatállapot-felmérés ajánlata?
- A TarmacView még nem kínál burkolatállapot-felmérést. Aktív fejlesztés alatt áll. A platform már most megtervezi a felmérő repüléseket és rögzíti a képeket. A szoftver már most az ASTM D5340 szerint osztályozza a repedéseket, és a TarmacView saját repülésein minden mintaegységre kiszámítja a burkolatállapot-indexet (PCI). Egy olyan szolgáltató esetében, aki már kínálja, az ajánlat négy bemeneten alapul. Ezek a burkolt terület, a felületek és azok szakaszokra bontása, a meglévő kiinduló állapot és a repülőtérre történő utazás.
- Miből épül fel egy OLS felmérés ajánlata?
- Először a futópálya-irányok száma és azok megközelítési kategóriái számítanak. Ezek határozzák meg, hány felület létezik és milyen messzire nyúlik ki mindegyik. Egy precíziós megközelítési irány nagyobb felületekkel jár, mint egy nem műszeres, és minden irány hozzáadja a saját készletét. Ezután jön a meglévő akadályadatok állapota: egy olyan felmérés, amelynek minden lehetséges objektumot meg kell találnia és meg kell mérnie, nagyobb munka, mint egy, amely egy ismert listát ellenőriz. Az akadálynyilvántartás maga az állam felelőssége, és egy OLS felmérés mért adatokat szolgáltat hozzá. A TarmacView még nem kínál akadálykorlátozó felület (OLS) felmérést. Aktív fejlesztés alatt áll. A platform már most vezeti az akadálynyilvántartást, és figyelmeztet a megközelítési felületbe való behatolásra a repüléstervezés során, anélkül, hogy magasságokat mérne a képekből. Aztán az, hogy ez egy kiinduló vagy ismételt felmérés-e, valamint az utazás.
- Hogyan illeszkedik ebbe a PAPI és a világítás ára?
- A világítási vonalat repülőtérenként és látogatásonként árazzák, négy bemenettel. Először a PAPI-berendezések száma. Ezután az, hogy a beállítás utáni ellenőrző repülés benne van-e, hogy a látogatáson osztoznak-e más világítási rendszerek, valamint az utazás. Ez az egyetlen vonal, ahol egy üzemeltető árat adott meg az alternatív módszerre. A repülőgép-fedélzeti kalibrációt repülési óránként számlázzák. A PAPI kalibrációs költség-útmutató tartalmazza ezeket a számokat és a számításukat, és ez az oldal nem ismétli meg őket.
- Olcsóbb-e a három ellenőrzést együtt megvásárolni?
- Igen, és az ok mechanikus, nem pedig kedvezmény. Az utazást, a toronykoordinációt és a küldetés beállítását látogatásonként egyszer fizetik ki. Így a megközelítési világítás hozzáadása egy már a jelzőfényekre lefoglalt látogatáshoz a határköltséget jelenti, nem pedig egy második mozgósítást. Ugyanez vonatkozik egy olyan szolgáltatóra, amely a burkolati és akadálymunkákat ugyanarra a látogatásra teszi. A TarmacView ma csak a világítási ellenőrzéseket kínálja, burkolati és akadályszolgáltatásai aktív fejlesztés alatt állnak. Három látogatás egy év alatt többe kerül, mint egy, amely lefedi a repülőteret. Ezek három részleges, eltérő dátumú feljegyzést eredményeznek egyetlen teljes helyett.
- Mi nincs benne a három ár egyikében sem?
- A javítás. A tűréshatáron kívül talált lámpa beállítása, egy burkolati szakasz javítása és egy akadály eltávolítása mind a repülőtér saját csapatának vagy vállalkozójának a feladata. Szintén kívül esik az áron a repülőtér személyzete, aki koordinálja a látogatást és kezeli a világítási panelt, valamint minden elektromos munka a boltozatnál. A burkolati besorolást követő tervezési munka is kívül esik rajta, ahogy az áfa is, mert minden ajánlatot annak kizárásával adnak meg.
- Milyen gyakran kell költségvetést tervezni az egyes vonalakra?
- A lámpák évente, alapértelmezés szerint, amelyet a repülőtér saját jóváhagyott karbantartási programja felülírhat. A burkolatot a burkolatkezelési program által meghatározott időközönként. Az ismétlés egy új burkolat, egy kemény tél vagy a FOD-jelentések számának emelkedése után jön előre. Az akadályfelületeket akkor, amikor az akadályadatok ellenőrzése esedékes. Akkor is, ha építkezés, fák növekedése vagy egy új műszeres megközelítési eljárás változtatja meg, mi található alattuk. Egy soron kívüli ellenőrzés bármelyik vonalon öt év alatt a normál eset, nem a kivétel.
Hivatkozások
- tarmacview-papi-cost-guide
- PAPI Calibration Cost in Central Europe TarmacView
- tarmacview-pricing
- Árazás TarmacView
- tarmacview-papi-service
- PAPI Inspection by Drone TarmacView
- tarmacview-pavement-service
- Pavement Condition Assessment TarmacView
- tarmacview-ols-service
- Obstacle Limitation Surface Survey TarmacView
- astm-d5340
- ASTM D5340-24, Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys ASTM International
- icao-annex-14
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
- easa-cs-adr-dsn
- Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS-ADR-DSN, Issue 7 European Union Aviation Safety Agency