Mi a kopóréteg (felületi réteg)?

A kopóréteg a burkolatszerkezet legfelső rétege, amely közvetlenül viseli a repülőgép-forgalmat. Másik neve a felületi réteg (surface course).

Anyag

Rugalmas burkolatban a felületi réteg aszfaltkeverék, az FAA P-401 tétele. Merev burkolatban betonfödém, a P-501 tétel. A födém viseli a terhelést, és egyben alkotja a felületet. Az FAA a P-401 tételt írja elő azokra a burkolatokra, amelyek 60 000 lb-nél (27 215 kg) nehezebb repülőgépeket szolgálnak ki. A P-403 tétel 60 000 lb-ig vagy annál kisebb tömegű repülőgépekre használható.

Az AC 150/5320-6G 3-3. táblázata adja meg az aszfalt felületi réteg minimális vastagságát. Ez 3 hüvelyk (75 mm) a 60 000 lb-nél könnyebb repülőgépeket szolgáló burkolatoknál, és 4 hüvelyk (100 mm) a nehezebb repülőgépeknél. A szerkezeti méretezés határozza meg a tényleges vastagságot.

Mit csinál a réteg

Az aszfalt kopóréteg három feladatot lát el:

• Korlátozza a felszíni víz behatolását az alapréteg felé.
• Sima, csúszásgátló felületet ad, amely mentes a laza szemcséktől, amelyek FOD-dá válhatnának.
• Ellenáll a repülőgépkerekek terhelése által okozott nyíróerőknek.

A betonfödém is csúszásgátló felületet ad, és megakadályozza, hogy a felszíni víz elérje az alsó alapréteget.

Felületi követelmények

Az EASA CS ADR-DSN.B.090 szerint a futópálya felületén nem lehetnek olyan egyenetlenségek, amelyek rontják a tapadást, vagy befolyásolják a felszállást és a leszállást. Egy burkolt futópályát úgy kell megépíteni vagy felújítani, hogy a tapadása a minimális tapadási szinten vagy e fölött legyen. Egy új felületnek legalább 1,0 mm átlagos textúramélységgel kell rendelkeznie.

A textúrának két léptéke van. A mikrotextúra az egyes kövek textúrája. A makrotextúra a kövek közötti textúra. Az EASA szerint a makrotextúra a fő tényező a nagy sebességű vízelvezetés szempontjából. A barázdálás lerövidíti a vízelvezetési utat.

Az FAA szabványos barázdája 1/4 hüvelyk × 1/4 hüvelyk méretű, a középpontok között 1-1/2 hüvelyk távolsággal. A barázdák a forgalom hatására kopnak. Vegyünk egy 1 500 láb (457 m) hosszú futópálya-szakaszt. Ha a barázdák 40 százalékának mélysége vagy szélessége 1/8 hüvelyk (3 mm) vagy kisebb, a vízen csúszás elleni hatásuk jelentősen csökken. Ekkor az FAA korrekciós intézkedést kér.

Egy porózus súrlódási réteg (PFC) vékony, nyitott szemcseszerkezetű forró keverékű aszfalt (HMA) ráépítés, 3/4 és 1-1/2 hüvelyk (25 és 40 mm) vastagságban. Az FAA ellenzi a használatát olyan futópályákon, ahol futópálya-végenként naponta 91-nél több sugárhajtású érkezés van. A gumilerakódások eltömíthetik a lyukacsait.

Tapadási szintek

Az AC 150/5320-12C három tapadási szintet határoz meg: minimális, karbantartás-tervezési és új tervezési vagy építési szintet. Az értékek a tapadásmérő berendezéstől és a vizsgálati sebességtől függnek. Mu Meter berendezéssel 40 mph sebességnél az értékek 0,42, 0,52 és 0,72. A felmérés időköze a futópálya-végenként naponta érkező sugárhajtású leszállások számától függ. 15-nél kevesebb leszállás esetén évente, 210-nél több esetén hetente történik.

Károsodás

A PAVER-kézikönyv aszfaltos repülőterekhez 17 károsodástípust sorol fel. Ezek közül négy:

• Kiizzadás (42): fényes, ragacsos bitumenes film a felületen. A túl sok aszfalt vagy az alacsony légüregtartalom okozza.
• Kicsiszolódott zúzalék (51): az aszfalt fölé kerülő zúzalék nagyon apró, vagy nincsenek rajta érdes, szögletes szemcsék.
• Kimorzsolódás (52): a durva zúzalékszemcsék kiesnek a felületből.
• Sugárhajtómű-kipufogó okozta erózió (46): elszenesedett vagy elégett kötőanyag. Az égett területek mélysége akár körülbelül 1/2 hüvelyk (13 mm) is lehet.

A réteg cseréje

Az AC 150/5320-6G a rugalmas kopóréteg részének vagy egészének eltávolítását és pótlását felújításnak nevezi. A marás és ráépítés gyakran jelentős többletet ad a funkcionális és a szerkezeti élettartamhoz. A felületi réteg alatti bármely réteg eltávolítása és pótlása újjáépítés. Az AC a burkolatállapot-indexet (PCI) támpontként használja. 70 feletti PCI esetén a karbantartás jöhet szóba. 55 és 70 közötti PCI esetén a felújítás jöhet szóba. 55 alatti PCI esetén az újjáépítés. Az AC hozzáteszi, hogy a károsodás típusa más választást indokolhat.

Karbantartás

Az FAA gumilerakódás-eltávolítást javasol, az időköz 2 évtől (15-nél kevesebb leszállás) 2 hónapig (210-nél több leszállás) terjed. A kőszórásos felületkezelés vagy a zagyfelület-kezelés a tapadás ideiglenes visszaállítására szolgál. A zagyfelület-kezelés általában 2 és 5 év között tart, és egy ráépítésig tartó átmeneti intézkedés. A ködszórásos felületkezelés (fog seal) az első évben jelentősen csökkentheti a tapadást.