Stopway
Une stopway est une zone au-delà de l'extrémité de la piste, conçue pour supporter un avion lors d'un décollage interrompu, améliorant ainsi la sécurité de la p...
6 min de lecture
Airport design
Runway safety
+2
Clearway dans la conception des aéroports et des pistes
Définition et contexte réglementaire
Une clearway est une zone rectangulaire précisément définie, située au-delà de l’extrémité d’une piste, maintenue exempte d’obstacles et sous le contrôle des autorités aéroportuaires. Selon l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) et la Federal Aviation Administration (FAA), une clearway n’est pas destinée au roulage ou à toute manœuvre au sol, mais uniquement à la phase aéroportée du décollage. Sa seule fonction est de permettre aux avions au départ de poursuivre leur montée initiale jusqu’à une hauteur spécifiée, lorsque la piste physique seule ne suffit pas pour assurer la sécurité des performances au décollage.
La clearway fait partie du système des « distances déclarées », essentiel pour la planification aéroportuaire et la performance des aéronefs. Ses dimensions et son utilisation sont strictement réglementées pour garantir la sécurité, et elle doit rester libre de tout obstacle en permanence. Contrairement à une stopway ou à une zone de sécurité de piste, la clearway est exclusivement un dispositif de sécurité en vol.
Objectif et importance opérationnelle
L’objectif principal de la clearway est d’améliorer la sécurité et les performances au décollage—en particulier pour les avions lourds ou chargés—en offrant une zone garantie sans obstacle pour la montée initiale. Ceci est essentiel dans les aéroports où une extension physique de la piste est difficile, mais où les besoins opérationnels exigent des distances de décollage plus longues.
Une clearway permet à la Distance de Décollage Disponible (TODA) publiée de dépasser la longueur réelle de la piste. Par exemple, avec une piste de 9 000 pieds et une clearway de 800 pieds, la TODA devient 9 800 pieds, ce qui est crucial pour les avions opérant à des masses maximales au décollage ou dans des terrains exigeants. Les aéronefs doivent être en vol avant d’entrer dans la clearway ; elle ne peut pas être utilisée pour le roulage au sol, le décollage interrompu ou l’atterrissage. La clearway n’influence pas la Distance d’Accélération-Arrêt Disponible (ASDA), la Distance de Roulement au Décollage Disponible (TORA), ni la Distance d’Atterrissage Disponible (LDA).
Normes réglementaires et exigences dimensionnelles
Cadre réglementaire
Les normes relatives aux clearways sont définies par l’Annexe 14 de l’OACI et la FAA AC 150/5300-13B. Celles-ci fixent la longueur maximale de la clearway à 1 000 pieds (305 mètres) ou la moitié de la longueur de la piste—la plus petite valeur étant retenue—et une largeur minimale égale ou supérieure à celle de la piste, avec un minimum de 500 pieds (152 mètres).
Critères de surface et d’obstacles
La clearway peut être pavée, en herbe, en gravier, voire en eau (pour les hydrosurfaces), tant qu’elle est exempte d’obstacles et accessible aux véhicules de secours. Aucun objet ne doit pénétrer le plan de la clearway, à l’exception des aides à la navigation fragiles.
Entretien et contrôle
Les exploitants d’aéroport doivent maintenir la clearway sans obstacle et l’inspecter régulièrement. Toute intrusion—telle que des travaux, véhicules ou animaux sauvages—doit être immédiatement éliminée. L’état de la clearway doit être correctement représenté dans la documentation aéroportuaire et les publications aéronautiques.
Système des distances déclarées et la clearway
Les distances déclarées standardisent l’usage des pistes :
- TORA (Distance de Roulement au Décollage Disponible) : Portion de piste utilisable pour le roulage au décollage—la clearway n’est pas incluse.
- TODA (Distance de Décollage Disponible) : TORA plus clearway—la clearway prolonge seulement la phase aéroportée.
- ASDA (Distance d’Accélération-Arrêt Disponible) : Piste et stopway adaptées à un décollage interrompu—la clearway n’est pas incluse.
- LDA (Distance d’Atterrissage Disponible) : Portion de piste déclarée pour l’atterrissage—la clearway n’est pas incluse.
Exemple
Un aéroport avec une piste de 7 500 pieds et une clearway de 1 000 pieds déclare :
- TORA : 7 500 ft
- TODA : 8 500 ft
- ASDA : 7 500 ft (ou plus si une stopway existe)
- LDA : 7 500 ft
Clearway vs. Stopway et zone de sécurité de piste
| Élément | But | Supporte l’aéronef ? | Incluse dans |
|---|---|---|---|
| Clearway | Segment aéroporté du décollage | Non (en vol uniquement) | TODA seulement |
| Stopway | Décélération lors d’un décollage avorté | Oui (roulage au sol) | ASDA seulement |
| Zone de sécurité de piste (RSA) | Atténuation des excursions | Oui (limitée) | Non incluse dans les distances déclarées |
- Clearway : Uniquement pour la phase aéroportée—jamais pour un usage au sol.
- Stopway : Surface préparée pour les décollages interrompus—supporte l’aéronef.
- RSA : Entoure la piste pour limiter les risques d’excursion—supporte véhicules et aéronefs en situation d’urgence.
Clearway dans la planification et la conception aéroportuaire
Conception de piste et performance
L’inclusion d’une clearway relève d’une décision stratégique, souvent choisie lorsque l’allongement de la piste n’est pas possible. Elle permet d’accueillir des avions plus gros et d’optimiser la flexibilité opérationnelle. Les données précises concernant la clearway doivent être publiées pour permettre aux pilotes de calculer la performance de décollage en toute sécurité selon les masses et conditions.
Facteurs environnementaux et pratiques
Tous les aéroports ne peuvent pas disposer de clearways, en raison de contraintes foncières, environnementales ou réglementaires. Lorsque cela est possible, les clearways apportent des avantages opérationnels majeurs, mais si elles sont supprimées, les distances déclarées et les procédures doivent être mises à jour en conséquence.
Normes, certification et conformité
Le respect de la réglementation est obligatoire pour les aéroports recevant un financement fédéral ou une certification. Toutes les clearways doivent figurer au Plan de Disposition d’Aéroport (ALP) et être inspectées régulièrement. Tout changement de statut de la clearway doit être signalé immédiatement aux autorités et aux fournisseurs de données aéronautiques.
Concepts associés et termes connexes
- Stopway : Surface aménagée pour le décollage interrompu, incluse uniquement dans l’ASDA.
- Zone de sécurité de piste (RSA) : Entoure la piste pour réduire le risque d’excursion.
- Distances déclarées : Mesures standardisées de piste pour des opérations sûres.
- Zone exempte d’obstacles (OFZ) : Espace aérien protégé au-delà de la piste pour le passage sûr des avions.
- Zone de protection de piste (RPZ) : Zone trapézoïdale au sol pour protéger les personnes et les biens.
- Programme d’Amélioration des Aéroports (AIP) : Financement FAA pour l’infrastructure, incluant les clearways.
Référence visuelle
Exemple : Tableau des distances déclarées
| Distance déclarée | Valeur (ft) | Remarques |
|---|---|---|
| TORA | 8 000 | Piste utilisable pour le roulage au décollage |
| TODA | 9 000 | Inclut une clearway de 1 000 pieds |
| ASDA | 8 500 | Inclut une stopway de 500 pieds |
| LDA | 8 000 | Piste du seuil à l’extrémité |
Tableau récapitulatif : normes et utilisation de la clearway
| Aspect | Description |
|---|---|
| Définition | Zone rectangulaire sans obstacle au-delà de l’extrémité de la piste pour la phase aéroportée du décollage |
| But principal | Augmente la TODA en offrant une zone pour la montée initiale après le roulage sur la piste |
| Longueur maximale | 1 000 pieds (305 mètres) ou la moitié de la longueur de la piste |
| Largeur minimale | Égale ou supérieure à la largeur de la piste, minimum 500 pieds (152 mètres) |
| Surface | Préparée/naturelle, accessible aux véhicules de secours, sans obstacle au-dessus de la surface |
| Contrôle | Doit être sous le contrôle de l’exploitant d’aéroport |
| Usage dans les calculs | Incluse dans la TODA, non dans la TORA, ASDA ou LDA |
| Relation | Distincte de la stopway (pour décollage interrompu), RSA (pour excursions), RPZ (protection foncière) |
| Certification | Doit être conforme à la FAA AC 150/5300-13B pour les aéroports financés par des fonds fédéraux |
| Entretien | Inspection et dégagement continus des obstacles requis |
Renvois
- Stopway : Zone pour décollage interrompu, incluse uniquement dans l’ASDA.
- Zone de sécurité de piste (RSA) : Entoure la piste pour la protection contre les excursions.
- Distances déclarées : Valeurs standardisées de longueur de piste pour la planification et les opérations.
- Zone exempte d’obstacles (OFZ) : Espace aérien maintenu libre pour le passage sûr des avions lors du décollage et de l’atterrissage.
- Zone de protection de piste (RPZ) : Surface au sol protégeant les personnes et les biens au-delà de la piste.
Pour aller plus loin
- OACI Annexe 14 – Aérodromes, Volume I
- Circulaire consultative FAA AC 150/5300-13B – Conception des aéroports
- Publications d’Information Aéronautique (AIP) propres à votre pays
Les clearways sont fondamentales pour des opérations aéroportuaires sûres et efficaces et doivent être maintenues en stricte conformité avec les normes réglementaires afin d’assurer la sécurité des aéronefs au départ et l’efficacité globale de l’environnement de la piste.