Mi a polírozott adalékanyag?
A polírozott adalékanyag olyan burkolati felületi hiba, amelyben a forgalmi kopás túl kevés érdes adalékanyagot hagy a kötőanyag fölött a csúszásállósághoz.
Mi ez
Az ismétlődő forgalmi terhelés okozza a polírozott adalékanyagot. A PAVER kézikönyv szerint a hiba akkor van jelen, ha az aszfaltból alig áll ki adalékanyag. Akkor is jelen van, ha nem maradt érdes vagy szögletes szemcse. Alacsony vagy csökkenő csúszásállósági szám is jelzi. Az FHWA LTPP-kézikönyv úgy írja le, mint a felületi kötőanyag kopását, amely a durva adalékanyagot szabaddá teszi.
Előfordul betonon is. Az FAA szerint egyes adalékanyagok forgalom alatt gyorsan polírozódnak, és csúszásveszélyt okoznak, ha zúzás nélkül használják. A zúzás érdes, szögletes felületeket ad.
Mikrotextúra és csúszásállóság
Az EASA a mikrotextúrát az egyes kövek textúrájaként határozza meg. Szemmel alig észrevehető, és kis sebességnél a csúszásállóság fő része. A polírozódás eltünteti. A kifutópálya-ellenőr megérintéssel ellenőrizheti, mert a sima tapintás a mikrotextúra hiányát jelzi. A szokásos okok a gumilerakódás és a polírozódás.
Az FAA szerint a kifutópálya-burkolat csúszásállósága főként a mechanikai kopás és a repülőgép-gumik általi polírozódás, valamint a szennyeződések miatt romlik. A hatás a forgalom mennyiségétől és típusától függ. Az ICAO 14. melléklete egy megjegyzésben a felületi polírozódást is felsorolja azok között a tényezők között, amelyek csökkenthetik a kifutópálya súrlódását.
A polírozási érték (PSV) az adalékanyag polírozódással szembeni ellenállását fejezi ki. Az EASA útmutatása olyan zúzott anyagot javasol, amely ellenáll a polírozódásnak.
Hogyan értékelik
| Rendszer | Szám | Súlyossági szintek | Mértékegység |
|---|---|---|---|
| PAVER, aszfaltos repülőterek | 51 | Nincs | Négyzetláb (négyzetméter) |
| FHWA LTPP, aszfaltbeton | ACP 12, felületi hiba | Nem alkalmazható | Négyzetméter |
A PAVER csak akkor számolja a polírozott adalékanyagot, ha a polírozódás jelentős. Nem számolja olyan területen, amelyet már bevérzésként számoltak. Az LTPP nem értékeli olyan próbaszakaszon, ahol megelőző karbantartási kezelés fedi az eredeti felületet.
Javítás
Az FAA karbantartási útmutatójának 6-1. táblázata a csúszásállóság romlására javításként a „felületkezelés alkalmazását” említi. A táblázat a polírozott adalékanyagot valószínű okként nevezi meg. Az EASA útmutatása szerint a polírozódási tendenciát az élesség romlásának figyelésével kell kezelni. Ehhez felületi újraérdesítési vagy újraburkolási program tartozik.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi okozza a polírozott adalékanyagot?
- Az ismétlődő forgalmi terhelés. A gumiabroncsok kopasztják az aszfaltból kiálló adalékanyagot, amíg az nagyon kicsi lesz, vagy már nincs rajta érdes, szögletes szemcse. Egyes adalékanyagok gyorsan polírozódnak, és az FAA figyelmeztet, hogy a természetesen polírozott adalékanyag csúszásveszélyt okoz, ha zúzás nélkül használják.
- Vannak-e súlyossági szintjei a polírozott adalékanyagnak?
- Nincsenek. Sem a repülőtéri aszfaltra szóló PAVER-kézikönyv, sem az FHWA LTPP-kézikönyv nem határoz meg súlyossági szinteket. A felmérők a területet négyzetlábban vagy négyzetméterben rögzítik. A PAVER csak akkor számolja, ha a polírozódás jelentős, és nem számolja olyan területen, amelyet már bevérzésként számoltak.
- Hogyan találja meg a kifutópálya-ellenőr a polírozott adalékanyagot?
- A felület alapos szemrevételezésével, és alacsony vagy csökkenő csúszásállósági számmal. Az EASA útmutatása szerint a mikrotextúrát az adalékanyag megérintésével is ellenőrizni kell. Ha a felület simának érződik, hiányzik a mikrotextúra, leggyakrabban gumilerakódások vagy polírozódás miatt.
- Hogyan javítják a polírozott adalékanyagot?
- Az FAA karbantartási útmutatójának 6-1. táblázata a csúszásállóság romlására javításként a „felületkezelés alkalmazását” említi. A táblázat a polírozott adalékanyagot valószínű okként nevezi meg. Az EASA útmutatása szerint a polírozódási tendenciát az élesség romlásának figyelésével kell kezelni, és ehhez felületi újraérdesítési vagy újraburkolási program tartozik.
Hivatkozások
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers ERDC-CERL
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-RD-03-031), Fourth Revised Edition FHWA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Chicago Convention, Aerodromes, Volume I, 9th edition (July 2022) ICAO
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
