Qu'est-ce qu'un éclatement (popout) dans la chaussée en béton ?
Un éclatement (popout) est un petit morceau de chaussée qui se détache de la surface d’une dalle de béton et laisse un trou. La FAA et le manuel de dégradations PAVER donnent la même définition.
Cause et taille
Le gel-dégel combiné à des granulats expansifs cause la plupart des éclatements. La réaction alcali-silice (RAS) peut aussi en causer, et les éclatements de granulats sont un signe de RAS dans une dalle. Un seul gros granulat peut se détacher. Des boulettes d’argile dans le mélange peuvent faire de même.
Un éclatement mesure en général 25 à 100 mm (1 à 4 pouces) de diamètre. Il a en général 13 à 50 mm (1/2 à 2 pouces) de profondeur.
Éclatement et écaillage
Un éclatement est un trou local. L’écaillage est différent. L’écaillage est la désagrégation et la perte de la couche d’usure. Une mauvaise cure ou une mauvaise finition, ainsi que les cycles de gel-dégel, affaiblissent la surface et peuvent mener à l’écaillage.
Éclatements sur un aérodrome
Les dégradations de chaussée peuvent produire des matériaux libres. Ces matériaux peuvent frapper les hélices ou pénétrer dans les réacteurs. La FAA appelle ce matériau FOD (débris d’objets étrangers), et elle indique que toute inspection de chaussée devrait traiter les FOD.
Le tableau de réparation de la FAA pour les chaussées rigides indique « enlever les FOD » pour les éclatements. Il donne le matériau comme cause probable.
Le choix des granulats influe aussi sur les éclatements. La spécification de construction de la FAA pour les chaussées en béton (P-501) limite la teneur en chert de densité relative inférieure à 2,40 dans les gros granulats. Une note de la spécification couvre les zones de gel-dégel où le chert provoque des éclatements. Elle demande aux concepteurs de vérifier qu’il existe des granulats conformes avant d’abaisser la limite du chert.
Éclatements dans un relevé d’état
La norme ASTM D5340 fixe la procédure du PCI (indice de l’état de la chaussée). Dans la méthode PAVER, les éclatements n’ont pas de niveaux de gravité. Une dalle n’est comptée que si la densité moyenne dépasse environ trois éclatements par verge carrée (mètre carré). Lorsque le comptage est incertain, l’inspecteur vérifie trois zones aléatoires de 1 verge carrée.
Foire aux questions
- Qu'est-ce qui cause un éclatement dans le béton ?
- Le gel-dégel combiné à des granulats expansifs cause la plupart des éclatements. La réaction alcali-silice (RAS) peut aussi en causer. Un gros granulat qui se détache, ou des boulettes d'argile dans le mélange de béton, peuvent aussi provoquer un éclatement.
- Quelle est la taille d'un éclatement ?
- Un éclatement mesure en général 25 à 100 mm (1 à 4 pouces) de diamètre et 13 à 50 mm (1/2 à 2 pouces) de profondeur. Ce sont les plages indiquées dans la circulaire d'entretien de la FAA et dans le manuel PAVER d'identification des dégradations.
- Pourquoi les éclatements comptent-ils sur un aérodrome ?
- Un éclatement libère des morceaux de béton. Les débris sur une chaussée sont un danger lié aux débris d'objets étrangers (FOD), car ils peuvent frapper les hélices ou être aspirés dans les réacteurs.
- Un éclatement est-il la même chose que l'écaillage ?
- Non. Un éclatement est un trou local, à l'endroit où un morceau s'est détaché. L'écaillage est la désagrégation et la perte de la couche d'usure. Une mauvaise cure ou une mauvaise finition, ainsi que les cycles de gel-dégel, affaiblissent la surface et peuvent mener à l'écaillage.
Références
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements (10/10/2014) FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual for Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Item P-501 FAA
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