Comment réaliser une mesure photométrique du balisage lumineux d'un aérodrome

Ce dont vous avez besoin avant de commencer

Une campagne photométrique échoue bien plus souvent sur la préparation que sur la mesure. Tout ce qui figure dans cette liste doit exister avant qu’une date ne soit réservée, et rien n’est une étape de la procédure.

La spécification selon laquelle les points lumineux ont été installés. Les minima d’intensité et les limites de couleur sont des propriétés de la classe du point lumineux, et ils se trouvent dans la spécification du point lumineux et dans les normes de conception de l’aérodrome. Sans eux, il n’y a pas de critère pour évaluer une valeur, et la campagne produit des nombres sans verdict associé.

Un instrument calibré avec un certificat à jour. Quel que soit le support, une valeur absolue d’intensité lumineuse en candelas doit pouvoir être retracée jusqu’à un photomètre calibré avec un étalonnage valide. Vérifiez la date du certificat avant la visite, pas après la rédaction du rapport.

Le contrôle des pas d’intensité. Quelqu’un doit être capable de piloter le régulateur de courant constant jusqu’à un pas commandé et de l’y maintenir pendant la durée d’un passage. Si cette personne n’est pas disponible, la campagne ne peut pas avoir lieu.

Un inventaire des points lumineux convenu. Une liste des points lumineux à mesurer, comme les feux latéraux de piste d’un circuit, avec des identifiants qui signifieront la même chose l’année prochaine. Mesurer une rangée et rapporter des positions plutôt que des identifiants rend la deuxième campagne incomparable avec la première.

Accès côté piste et coordination. Coordination avec la tour, escorteur si nécessaire, et une fenêtre. Pour un passage au sol, c’est une occupation réservée de la surface.

Un ciel suffisamment sombre, si la méthode l’exige. Certaines méthodes photométriques nécessitent une faible lumière ambiante, ce qui repousse le travail dans une fenêtre de nuit et modifie les effectifs.

Ce que produit la campagne

Un enregistrement daté pour le balisage d’une piste dans lequel chaque point lumineux mesuré porte une valeur d’intensité, une évaluation de couleur, le pas d’intensité auquel la valeur a été prise, l’instrument qui l’a prise et le critère par rapport auquel elle a été évaluée. Les points lumineux hors critères sont nommés avec la marge par laquelle ils manquent. L’enregistrement est le livrable, et le verdict est une ligne à l’intérieur de celui-ci plutôt que la totalité.

Vérifier que la campagne a réellement fonctionné

Le contrôle d’achèvement n’est pas de savoir si le rapport est arrivé. C’est de savoir si l’enregistrement répond seul aux questions de reconstitution.

Choisissez un point lumineux au milieu de l’inventaire, au hasard, et essayez de répondre à cinq questions à partir du seul enregistrement. Qu’a-t-il mesuré. À quel pas d’intensité. Avec quel instrument, étalonné quand. Dans quelles conditions et pris par qui. Et par rapport à quel critère a-t-il été évalué. Si une réponse nécessite de demander à quelqu’un, l’enregistrement est incomplet et l’écart doit être comblé pendant que l’équipe est encore réunie.

Faites ensuite de même pour un point lumineux signalé comme hors critères, et vérifiez que la marge est indiquée plutôt que le seul verdict. Un enregistrement qui dit qu’un point lumineux a échoué est moins utile que celui qui dit de combien, car le second indique à une équipe de maintenance si elle cherche un nettoyage ou un remplacement.

Quand ça tourne mal

Les valeurs varient le long du réseau sans motif. Soupçonnez la géométrie du passage avant les points lumineux. La distance, l’alignement et la vitesse changent tous ce que l’instrument voit, et une dérive dans l’un d’eux disperse les résultats d’une manière qui ressemble à une variation des points lumineux. Re-passez un circuit en maintenant délibérément la géométrie et comparez.

Tout est bas. Vérifiez d’abord le pas d’intensité et l’instrument ensuite. Un circuit qui se trouve un pas plus bas que celui spécifié par la campagne produit un ensemble de valeurs uniformément basses qui semble alarmant et ne signifie rien.

Les mesures de couleur ne correspondent pas à l’œil. L’œil est un mauvais juge absolu et un bon juge relatif. Si la chromaticité mesurée indique qu’une unité rouge dérive alors que l’œil dit qu’elle semble correcte, faites confiance à l’instrument, car le vieillissement du filtre déplace la couleur lentement et la perception s’y adapte.

Un point lumineux lit bien au-dessus de ses voisins. Vérifiez s’il s’agit d’une unité remplacée d’une classe différente ou d’un âge différent dans une rangée par ailleurs uniforme. Un nouveau point lumineux parmi d’anciens n’est pas une erreur, et c’est une indication utile de la dégradation des autres.

Le régulateur ne maintient pas un pas. C’est une constatation, pas un obstacle. Enregistrez-la, arrêtez le circuit concerné et transmettez-la à l’équipe électrique. Une campagne qui mesure sur une alimentation instable produit des nombres que personne ne peut défendre.

La fenêtre se ferme tôt. Arrêtez proprement à une limite de circuit et enregistrez où vous vous êtes arrêté. Une campagne achevée sur deux fenêtres avec des limites propres est acceptable. Une campagne avec un circuit mesuré moitié dans une fenêtre et moitié dans une autre n’est pas comparable avec elle-même.

Variantes de la méthode

Mesure mobile au sol. Un photomètre sur un véhicule parcourt la surface et mesure les points lumineux directement en candelas. C’est la méthode pour laquelle les critères d’acceptation ont été rédigés, et c’est une occupation réservée de la piste. Les documents des fournisseurs publiés décrivent la couverture d’une piste d’approche de précision complète dans les deux directions en moins de deux heures.

Mesure relative aéroportée. Une caméra aéroportée volée entre les mouvements d’aéronefs mesure les rapports de couleur et le flux relatif de chaque unité d’un réseau sans réserver de fermeture, et nécessite l’étape 6 ci-dessus pour énoncer quoi que ce soit en candelas. Elle couvre plus de points lumineux par heure et fait une affirmation absolue plus faible, ce qui est le compromis exposé dans l’inspection du balisage d’aérodrome .

Mesure au trépied point lumineux par point lumineux. L’option la plus contrôlée et la plus lente. Utile pour résoudre un résultat contesté sur un petit nombre d’unités, et peu pratique comme moyen de couvrir un réseau entier.

Mesure des aides d’approche. Les indicateurs de pente d’approche sont un cas particulier, car le paramètre le plus important est un angle plutôt qu’une intensité, et un angle est de la géométrie. La procédure pour ceux-ci est plus proche de celle de la page d’inspection PAPI que de celle-ci.

Quelle que soit la variante que vous utilisez, les exigences d’enregistrement ne changent pas. Si vous préférez que la campagne soit réalisée pour vous, TarmacView en définit le périmètre en fonction de votre piste et de votre nombre de circuits.