Mi a záróbevonat?
A záróbevonat vékony aszfaltemulzió-réteg, amelyet megelőző karbantartásként egy meglévő aszfaltburkolatra permeteznek.
Mit ír elő az FAA
Az FAA AC 150/5370-10H P-623 tétele a permetezett emulziós záróbevonatot írja le. Az anyag olyan aszfaltemulzió, amelynek polimertartalma az aszfaltkötőanyag tömegére vetítve legalább 3%. A vállalkozó egy megtisztított, meglévő aszfaltfelületre permetezi. A felhordás általában két rétegben történik. Az összes mennyiség két rétegnél legalább 0,30 gal/yd2, három rétegnél 0,30 és 0,55 gal/yd2 között van. A teljes gyártás előtt a vállalkozó legalább 250 négyzetyardos kísérleti szakaszt épít a felhordási arány beállításához.
Időjárási feltételek vonatkoznak a munkára. A felületnek száraznak kell lennie. A levegőnek és a burkolatnak 10 °C (50 °F) felett kell lennie, és emelkednie kell, és a várakozás szerint 24 órán át e fölött kell maradnia. A munka befejezése utáni 8 órán belül nem várható eső. A forgalom nem használhatja a záróbevonatot, amíg az meg nem köt, ez körülbelül 24 óra.
Hol alkalmazható
A P-623 olyan burkolatokra engedélyezett, amelyeken legfeljebb 30 000 lb (13 600 kg) tömegű repülőgépek közlekednek, kivéve a futópályákat. Engedélyezett olyan burkolatokra is, ahol repülőgépek nem közlekednek, például padkákra és túlfutási területekre. Olyan repülőtereken, ahol 60 000 lb (27 216 kg) alatti repülőgépek közlekednek, a mérnök az FAA egyetértésével előírhatja. Ebben az esetben a futópályák és az éles szögű kifutó gurulóutak kizártak.
Melyik burkolat jelölt
A burkolatnak legalább megfelelő (fair) állapotúnak kell lennie, alacsony vagy közepes elöregedéssel, az ASTM D5340 szerinti minősítés alapján. Tipikus jelölt a szerkezeti állapotindex levonási értéke 10 alatt, a PCI pedig legalább 60.
Felületi károsodások
A repülőtéri aszfaltburkolatokra vonatkozó PAVER-kézikönyv három felületi károsodást határoz meg. Az elöregedés (weathering) a kötőanyag és a finom adalékanyag-mátrix kopása. A morzsolódás (raveling) a durva adalékszemcsék kiszakadása. A bevérzés (bleeding) bitumenes film, amely fényes felületet hoz létre, és akkor jegyzik fel, ha csökkenti a csúszásállóságot.
Lámpák, táblák és jelölések
A P-623 előírja, hogy a vállalkozó fedje le a túlpermetezés ellen a meglévő futópálya- és gurulóút-szegélyfényeket, az információs táblákat, a visszaverő jelöléseket és a kábelcsatorna-jelzőket. A nem tisztítható berendezést a vállalkozó költségén kell kicserélni.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Felkerülhet-e a záróbevonat futópályára?
- A legtöbb esetben nem, az FAA P-623 tétele szerint. A P-623 olyan burkolatokra engedélyezett, amelyeken legfeljebb 30 000 lb (13 600 kg) tömegű repülőgépek közlekednek, kivéve a futópályákat, és olyan burkolatokra, ahol repülőgépek nem közlekednek. Olyan repülőtereken, ahol 60 000 lb (27 216 kg) alatti repülőgépek közlekednek, a mérnök az FAA egyetértésével előírhatja. A futópályák és az éles szögű kifutó gurulóutak ilyenkor is kizártak maradnak.
- Melyik burkolat alkalmas záróbevonatra?
- Olyan burkolat, amely legalább megfelelő (fair) állapotú, alacsony vagy közepes elöregedéssel. A P-623 ezekhez a minősítésekhez az ASTM D5340 szabványra hivatkozik. Tipikus jelölt a szerkezeti állapotindex levonási értéke 10 alatt, a PCI pedig 60 vagy annál magasabb.
- Milyen időjárás szükséges a záróbevonathoz?
- Száraz idő és meleg hőmérséklet. A P-623 száraz felületet ír elő, a levegő és a burkolat hőmérséklete pedig 10 °C (50 °F) felett legyen, és emelkedjen. Mindkettőnek 24 órán át 10 °C felett kell maradnia. A munka befejezése után 8 órán belül nem várható eső. Az AC 150/5380-6C is kimondja, hogy a záróbevonatoknak a legjobb eredmény érdekében meleg, száraz időre van szükségük.
- Mit kell védeni a vállalkozónak a záróbevonat-készítés során?
- A szegélyfényeket, az információs táblákat, a visszaverő jelöléseket és a burkolatba süllyesztett kábelcsatorna-jelzőket. A P-623 előírja, hogy a vállalkozó a meglévő futópálya- és gurulóút-szegélyfényeket, az információs táblákat, a jelöléseket és a kábelcsatorna-jelzőket fedje le a túlpermetezés ellen. Ha a vállalkozó nem tudja a helyszíni projektképviselő elégedettségére megtisztítani a berendezést, költség nélkül cseréli ki azt a tulajdonos számára.
Hivatkozások
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Item P-623 Emulsified Asphalt Spray Seal Coat FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual, Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers ERDC-CERL
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
