Hogyan ellenőrzik a PAPI átmeneti szögeit a terepen

A PAPI átmeneti szögét a terepen úgy ellenőrzik, hogy megkeresik azt a magasságot, ahol az egyes egységek pirosról fehérre váltanak, majd ezt a magasságot és az egységig mért távolságot a vízszintes síkhoz képesti szöggé alakítják. A földi célzási ellenőrzés, a repülési ellenőrzés és a drónos mérés mind ezt teszi, és mindegyik mást lát.

Mit ellenőrzünk

A PAPI négy egységből álló szárnysor. Minden fénydoboz alul pirosas, felül fehér sugarat bocsát ki, a beállítási szög pedig a kettő közötti határvonal emelkedési szöge. Az 14. melléklet előírja, hogy minden egység állítható legyen: a fehér rész alsó határa 1°30′-től legalább 4°30′-ig, a vízszintes fölött bárhol rögzíthető legyen (5.3.5.34, szabvány). 3°-os megközelítésnél a négy egységet 2°30′, 2°50′, 3°10′ és 3°30′-re állítják, a futópályától legtávolabbitól a legközelebbiig. A CS-ADR-DSN Figure M-5 ábrája ezeket a szögeket mutatja, a Doc 9157 Table 8-1 pedig ugyanezt a négy szöget sorolja fel. Az M-5 ábra egyik megjegyzése 2°25′, 2°45′, 3°15′ és 3°35′ szögeket ad arra az esetre, ha a siklópálya-szektort 20′-ről 30′-re szélesítik, hogy a PAPI közelebb kerüljön az ILS siklópályájához.

A siklópályán álló pilóta a két legközelebbi egységet pirosnak, a két legtávolabbit fehérnek látja (Annex 14 5.3.5.26). Ezért az a szög számít, ahol a szín megváltozik az egység előtt a levegőben, nem az, amerre a ház néz.

A három perc, amely nem tűrés

A PAPI-ra leggyakrabban idézett szám a 3 ívperc. A forrásokban ez valami mást korlátoz. Az Annex 14 5.3.5.30 pontja szerint a pirosról fehérre váltásnak legalább 300 m távolságból nézve legfeljebb 3 ívpercen belül kell megjelennie. A CS-ADR-DSN.M.645 ugyanezt a szöveget tartalmazza. Ez az átmenet mélysége, nem azt mondja meg, mennyire térhet el egy egység a tervezési szögétől.

Az általunk átnézett Annex 14 és CS-ADR-DSN.M.650 szöveg nem ad tűrést a beállítási szögre. Az ilyen korlátok alacsonyabb rangú anyagokban találhatók, és eltérnek egymástól.

Az EU-szabály maga, az ADR.OPS.C.015(b), karbantartási programot ír elő, amely a fényeket üzemképesen tartja. Vizuális megközelítési siklópálya-jelzőkkel ellátott futópályán a célja, hogy minden egység üzemképes legyen. Beállítási szög-tűrést nem ad. Az egy ívperc az AMC-ben található, amely a vizuális megközelítési siklópálya-jelző rendszerekről szól, és ugyanabban a pontban nevesíti a PAPI-t.

Földi célzási ellenőrzések

Az első ellenőrzés az egységnél történik. A PAPI-hoz általában szintezőműszer tartozik, amellyel a karbantartó az egyes dobozok célzási szögét a saját szerkezetén olvassa le (Doc 9157 8.3.21 és 8.3.23). A dőlésszögmérő az eszköz, amellyel a dobozt visszaállítják. Az FAA havi célzás-ellenőrzést kér a PAPI célzási műszerrel, a szöget és a dátumot karbantartási naplóba írva. Hozzáteszi, hogy gyakrabban kell ellenőrizni, ha a talaj megfagy, felolvad vagy nedvességtartalma változik, különösen agyagos talajon (AC 150/5340-26C, 5.7.1.2 h pont).

A szintezőműszernek van vakfoltja. A szöget a házhoz méri, nem a kivetített sugárhoz, és a célzási tengely szállítási sérülés vagy a hóeltakarító kipufogójából érkező ütés után eltérhet a mechanikai tengelytől (8.3.32). A kézikönyv ezért szintezőműszertől független módszerrel végzett földi ellenőrzést kér, és kimondja, hogy ez az ellenőrzés nem kalibrálási eljárás. Ha eltérést talál, a dobozt a szintezőműszerrel állítják vissza (8.3.24).

A Doc 9157 három földi módszert ír le.

• Földi felmérés (8.3.25–8.3.30). Egy teodolit áll az egység tetején, egy megfigyelő pedig egy mérnöki négyzetet csúsztat fel egy felmérőlécen, amíg a jel fehérre nem vált, majd lefelé, amíg pirosra nem vált. A két magasság felezőpontja adja az átmenetet, a szöget pedig a teodolitról olvassák le. A kézikönyv a pontosságot nagyjából 3 ívpercre teszi, és figyelmeztet, hogy a megfigyelő és a túl erős fényerő-beállítás egyaránt torzítja az olvasatot.
• Képelemzés (8.3.32–8.3.35). Egy háromlábú állványon, az egységtől 10–15 m-re álló kamera egy elektronikus gravitációs platformhoz viszonyítva találja meg az átmenet középpontját. A kézikönyv 1 ívpercnél jobb pontosságot ad, és azt írja, hogy egyes államok ezt a repülési ellenőrzések helyettesítőjeként engedik meg.
• Ellenőrző tábla (8.3.36–8.3.37). Egy rúdon álló képernyő 20 m-re áll az egység előtt, 1 ívperces lépésekben van megjelölve, a nulla vonal két oldalán 5 ívpercig. Az átmenetnek a nulla vonalra kell esnie.

A Doc 9157 útmutató. Az Annex 14 csak megjegyzésekben hivatkozik a 4. részre, például az 5.3.5.32 utáni megjegyzésben, a megjegyzések pedig nem részei a szabványoknak. Mindegyik módszer tehát olyan eljárás, amelyet egy állam elfogadhat, nem pedig kötelező.

Repülési ellenőrzések

A repülési ellenőrzés a pilóta szemszögéből látja a rendszert. Az EU elfogadható megfelelési módja a megközelítési, a futópálya- és a gurulóútvilágítás, a vizuális siklópálya-jelzők, a repülőtéri jelzőfény és a fényerő-szabályozás repülési ellenőrzését kéri rendszeres időközönként, legalább évente. Különleges repülési ellenőrzést kér nagyobb karbantartás vagy változtatás után, és új rendszerek üzembe helyezése előtt (AMC1 az ADR.OPS.C.015(b) és (f) ponthoz, d) pont). Az útmutató anyag hozzáteszi, hogy precíziós megközelítésű futópályákon a siklópálya-jelzőket a helyes megközelítési siklópályára és a nem vizuális segédeszközökkel való összeférhetőségre is ellenőrzik.

A Doc 9157 8.3.42 szerint az illetékes hatóságnak repülési ellenőrzést kell végeznie egy új berendezésen. Az ellenőrzés kiterjed a hatótávolságra, a fényerő-szabályozásra, a beállítási szögekre és a precíziós műszeres siklópályával való összeférhetőségre. A szögekre vonatkozóan a kézikönyv saját megfogalmazása: annak biztosítására, hogy ne legyen súlyos eltérés.

Az Egyesült Államokban más a rendszer. Az AC 150/5340-30J új vizuális siklópálya-jelző esetén, műszeres eljárással rendelkező futópályán üzembe helyezési repülési ellenőrzést kér, és kimondja, hogy ezeknél a berendezéseknél nincs periodikus repülési ellenőrzési követelmény. A biztonságos működés megerősítését ugyanannak a futópályának más repülési ellenőrzéseivel együtt kell elvégezni (7.7.6.6.4).

Drónos mérés

A Doc 9157 8.3.43 szerint egy pilóta nélküli légijármű-rendszer alternatív módszerként használható a PAPI beállításainak mérésére. A járművet legalább 300 m-re, a rendszertől a szél irányába kell elhelyezni. A függőleges pásztázás megtalálja h1-et és h2-t, az átmeneti zóna felső és alsó határát, a beállítási szög pedig a (h1 + h2) és a vízszintes d távolság kétszeresének hányadosának arkusztangense (8.3.44). A vízszintes pásztázás a sugár oldalirányú határait keresi, abból, hogy mikor tűnik el a D és az A egység (8.3.45). A kézikönyv szerint nagy méretpontossághoz valós idejű kinematikus (RTK) bázisállomás szükséges, így a pozicionálás az RTK -n alapul.

A pozíció azért számít, mert ez egyszerű geometria, nem a kézikönyv egy száma. 300 m-nél 1 ívperc körülbelül 8,7 cm magasságkülönbség, 3 ívperc pedig körülbelül 26 cm.

A módszert két figyelmeztetés kíséri. A kézikönyv látható spektrumú kamerát vagy érzékelőt kér, amelyet működési szempontból validálnak az észlelt teljes képminőséggel szemben, és azt mondja, hogy a módszerhez az államtól külön engedély kellhet (8.3.46). A pilóta nélküli módszerre nem ad pontossági számot, ezért a számot a szolgáltató saját mérési bizonytalanság -nyilatkozatából és az azt alátámasztó bizonyítékokból kell levezetni. 2025-ben Kazahsztán azt mondta az ICAO Közgyűlésén, hogy a meglévő ICAO-anyagokban nincsenek pilóta nélküli rendszerekre specifikus eljárások, teljesítménykritériumok vagy biztonsági paraméterek (A42-WP/343, 2.2.1). Ez egy állam álláspontja egy információs dokumentumban, nem ICAO-álláspont. Az, hogy a hatóságok elfogadják-e a drónos PAPI-ellenőrzést , külön kérdés, és hatóságonként kell megválaszolni.

A módszerek együtt

A módszerek különböző kérdésekre válaszolnak. A szintezőműszer azt mondja meg, hogyan van beállítva a doboz. Egy független földi módszer azt, hová megy a sugara. A repülési ellenőrzés azt, mit lát a pilóta. A drónos mérés minden egység szögét a megközelítésből jelenti, a magasságokkal és a távolsággal együtt, így egy felülvizsgáló újra tudja számolni.

Az események új ellenőrzést követelnek, függetlenül attól, mit mond az időköz. Az EU elfogadható megfelelési módja és annak útmutató anyaga instabil talajt, fagyot, heves esőt, aszályt és légijármű-eseményt sorol fel. Az FAA hozzáteszi a fűnyíró-berendezéssel való érintkezést. A TarmacView PAPI-ellenőrzése a PAPI-beállítások drónos mérése. Egységenként mért szöget jelent, a döntés pedig a hatóságé, hogy ez a bizonyíték hogyan kerül a karbantartási programba. A tennivalókat arra az esetre, ha egy egység tűrésen kívülinek bizonyul, lásd: PAPI tűrésen kívül: megerősítés, újrabeállítás, újraellenőrzés .